滴滴的安全整改还在进行中，不合规的人车清理也在一步步进行。为什么滴滴平台在APP上发布的人车日常合规调度是倾斜的，而不是所有不合规的人车都被清退或者不直接调度？这就是滴滴平台的伎俩。
目前国内油价高，这个事实基本不会改变，滴滴平台30%的抽平台不会轻易降。要知道滴滴平台公布的财务报表显示，滴滴平台仍然是亏损企业，抽成率还会再涨。或许2019年1月1日人车合规刚过，还有大量司机在等着上船。现在提高泵送速度还为时过早。根据交通部2018年8月发布的数据，全国有3200万网络出租车司机。只有34万人取得了网络出租汽车驾驶员从业资格证，17万辆车取得了网络出租汽车运输证。这包括神州专车、曹操专车等B端自营车辆的数据。按此计算，目前滴滴平台上合规车辆不到20万辆。
对于滴滴平台运营的C端平台公司这种轻资产，不会自己大量购买车辆，也不可能这么做。因此，早在两年前，滴滴平台就在全国招募租车公司，通过租车公司在当地的人脉和网络，管理加盟司机，协调当地运管和客管部门的关系，于是各地陆续出现了“割韭菜”的情况。
租车公司的网络架构搭建完成后，滴滴平台不再需要管理大量的司机。只需要对司机加入的当地租车公司进行考核，很多租车公司都是当地汽车销售公司新加入的。租车公司的目的是卖车。目前国家对新能源汽车的补贴政策持续加大。而且新能源汽车在消费者拿到补贴后，价格普遍比纯汽油车高很多。以吉利郅都D1D2为例，在发改委的备案价格高达9.98万，而市场上的价格只有3-4万。
因此，租车公司纷纷推出租车或购买新能源汽车跑滴滴，既能获得滴滴平台的奖励部分，又能获得国家对新能源汽车的价格补贴和新能源汽车公司的销售奖励和补贴。新能源汽车公司的销量增长会对地方税收等方面产生积极影响，所以对网上汽车注册等方面也是一路绿灯，很好的解决了目前运营的很多汽油车不合规的问题。
同时，新能源汽车的能耗远低于纯汽油车，也给了车主低成本的错觉，所以在高滴率、高油价的情况下似乎还有一点所谓的利润，掩盖了当时新能源汽车的高售价和后续电池维护更换的更高支出，透支车价换取利润。
纯电动模式下对新能源汽车续航里程的限制也缩小了运营范围，而滴滴平台在派单时不会考虑这些因素。如果因为动力不足无法完成订单，平台依然会进行封号和罚款。为什么这种车企、滴滴平台、租车公司都受益的模式不大力推广？
滴滴新能源车为了增加司机收入跑滴滴是真的吗？请即将加入的司机们擦亮眼睛！
