一年多来，不同规模、不同梯队的网约车平台动作频频，试图在行业难得的窗口期争夺更多的市场份额。
美团打车APP在各大主流应用商店重新上线，并迅速进入开城状态；T3全员开启全月作战模式，设定日均数量突破百万的月度目标；其他平台，如高德和曹操，也开始做信息流广告，并通过高额补贴和奖励吸引用户和更多司机入驻。
时至今日，虽然很多网约车平台订单量有所增长，但依然难以撼动滴滴在行业老大的地位。
比如去年底获得77亿元巨额融资的T3旅行，今年6月才首次突破300万大关。结合多家媒体的报道，其他各大网约车平台的日订单基本都在百万级别徘徊，与滴滴此前2500万的订单相比还有一定差距。
因此，除了单个平台摩拳擦掌，持续发力之外，拥有自身流量优势的高德也在尝试以聚合容量和品牌的模式争夺更多份额。
如今，网约车赛道迎来了两位强者——腾讯和华为。
据媒体报道，微信九宫格的“出行服务”中正在测试一种新的打车服务，这与腾讯此前与广东如骑的合作有所不同。此次，微信将接入更多的网约车服务商，业务覆盖的城市将进一步增加。
目前，腾讯网约车服务仍处于灰度测试阶段，已接入曹操之行、阳光之旅、首汽约车、T3之旅等打车平台。，并且可以同时调用多个平台的车辆。该模式类似于高德的出租车乘坐。
无独有偶，在腾讯被曝进军网约车市场之前，看似与这个赛道联系不大的华为已经在北京、深圳、南京三地试水“花瓣出行”应用，准入模式与腾讯一样，专注于为有能力、有资质的单一网约车公司提供平台。
华为在造车业务和自动驾驶业务上已经进行了深度布局，“整车+出行平台+自动驾驶”的铁三角模式可以加速华为技术和系统的落地和规模化应用。
也有分析指出，“花瓣旅行”中嵌入的地图导航是花瓣地图，也就是华为开发的花瓣地图。通过布局网约车，可以为地图带来更多的数据，提高应用的精准度，从而反哺汽车的智能生态。
一般认为，只有做平台业务才能降低风险，试错成本低，但不可否认的是，聚合模式也有管理难度高的局限性。
近日，一名女大学生在乘坐网约车时发生交通事故死亡，将聚合平台的潜在风险推到了风口浪尖。
此次事件的主要争议主要集中在高德打车的合规性和监管上。这名女大学生在一家名为“大象专车”的网约车平台上打车。平台及其主体具有合规的网约车运营资质，但并不代表涉事司机和车辆具有相关资质，这也受到家属和外界的广泛质疑。
根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，从事网约车经营活动必须具备三证。网约车平台需要营业执照，网约车需要网约车运输许可证，网约车司机也需要网约车驾驶证。
在回应中，高德只是强调了自己“通过聚合全国拥有网络打车牌照的合作伙伴，为用户提供便捷的网络叫车和打车服务”的定位，并未说明涉案司机和车辆均有“双证”。
这一事件暴露了聚合平台在整合运力、提供服务时疏于管理的隐患，无疑给腾讯、华为等后来者提了个醒。
根据交通运输部6月公布的网络叫车行业基本情况，包括曹操之行、首汽约车、美团打车、滴滴出行在内的多家平台订单达标率均在80%以下，这意味着腾讯、华为即使只提供平台，也需要在监管和审核方面下功夫。
由ZAKER新闻制作
文/包星娃
编辑/曾宪田
