这几年，可以说车联网真的到了人生抉择的艰难时刻。方便的说，日益发达的交通网络、公交、地铁满足了大部分人的出行需求。
标准来说，真的不如发展了几十年的出租车。近年来，哈罗、高德出租车、一送一等平台逐渐暴露出许多弊端，如司机和乘客之间的关系一直不平等，以及一直无法理解的平局。
1.风口末端
经过这么多年的竞争，市场上一点残渣都不剩。很多后来的资本家看着空空的行情，只能哀叹，为自己的迟到感到愤怒。但是早期的平台赚钱了吗？
不是这样的。人人都说网上叫车赚钱。然而，最近几年，它失去了利润。与前几年烧的钱相比，可以说是九牛一毛了。如今，网约车的神话已经走到了尽头，很多人都为剩下的一地鸡毛而尴尬。
现在网约车已经进入下半场，各出行平台都处于焦虑状态，分不清未来与现实，危险与机遇。现在市场下滑，所有平台都在担心自己的市场份额。
在这个行业，人人自危的时候，风口的微微出现，引起了无限的关注。
二。机遇和困难
作为几十年来网约车发展最成功的公司，滴滴的模式一度被视为标配。大部分平台不是在学习滴滴，就是在学习滴滴的路上。
高德，唯一一个率先打破垄断的平台，这么多年没有第二个了。就连嘀嗒出行、Feed Trip等平台也只能在搭便车的领域里徘徊。
现在网约车下半场已经开启，很多资本家似乎又看到了曙光，觉得网约车该洗牌了。
其中最有代表性的就是哈罗，搭便车，滴答旅行，秘密布局，以便在行业洗牌的时候抢占先机。
他们期望的真的很好。网约车竞赛的下半场真的已经开始了，但更让他们抓狂的是，在做了大量准备后，他们发现下半场已经不再是运力的比拼，而是资本的比拼。
第三，自动驾驶
多年来，资本家已经在自动驾驶领域花费了数亿美元。直到去年，当整个行业陷入动荡，许多平台都在考虑资金回流时，RD业务才被终止。
鉴于以前很多人把自动驾驶当成行业的救星，但真的是这样吗？
其实已经陷入了一个谬误，且不说自动驾驶的业务在未来十年内不会被广泛应用，其次就是运输能力的力量被忽略了。
如果没有足够的网约车和运力，那么乘客的出行需求就得不到满足，平台没有支撑也撑不了几个月。
比如，去兜风。当初也是因为赛道上竞争太激烈，才另辟蹊径。至于行业下半年怎么走，要看未来的发展趋势。
