网约车的出现极大地方便了人们的出行安全。虽然网约车优势明显，但从网约车诞生之日起，对网约车的评价就褒贬不一，尤其是网约车安全事故发生后，很多人对网约车的安全标志感到担忧。2018年7月，国务院同意建立由交通部牵头的安全大检查运输新业态。网页相关法律法规逐步出台，多部门共同监管机制逐步完善，应急能力也有所提高。
但是，上有政策，下有对策。尽管国家逐渐加强了管理，但一些在线叫车平台仍然我行我素。表面上是他们对付，实际上是狸猫换太子。以前交通部牵头的检查就发现了网约车平台的违法行为。虽然受到了惩罚，但在利益面前依然我行我素。
2019年10月26日，在第五届世界城市交通发展论坛开幕式上，中国交通部交通运输局局长蔡团结提到了对网约车和自行车共享的监管，他说:交通管理部门将进一步加大对非法运营的打击力度，并监督平台公司彻底清除不合格的网约车。网约车管理国家有相关法律法规，各地根据国家政策制定了详细的实施细则。
目前国家对网约车的统一要求是持有“双证”。不同地区对驾驶员的驾驶体验、车辆价格、排量等都有具体要求。只有取得证书，驾驶员和车辆符合要求，才算合格的网约车。
网约车出来之前，因为两大巨头的竞争，利润极其丰厚，所以对网约车了解很多。后来随着收购的出现，平台取消了巨额补贴，网约车司机数量逐渐下降。特别是一些兼职司机无法完成平台任务，于是很多兼职司机退出了网约车平台。
网约车平台成立之初，为了吸引司机注册，审核没有那么严格，所以出现了很多信息注册不实、人车不符的现象。但有些司机没有接受过正规的培训，法律意识、安全意识、服务意识欠缺。所以在操作阶段就出现了各种各样的问题。当然，这是一个新生事物，在操作过程中难免会出现各种问题。毕竟我们国家的出租车已经运营好几年了，也总结了丰富的经验。
其次，标准化并不难。难点在于网约车平台能否放弃部分自身利益，积极配合相关部门的整治。其实网约车再怎么优越，都需要在保证安全的前提下进行。所以加大打击和惩罚力度无可厚非。
日前，交通部已明确表示，将加大对网约车和共享汽车的整治力度，对不符合条件的予以清退。网约车规范化只是时间问题。网约车作为服务大众的行业，同样需要社会责任感、安全意识和服务意识。所以，不能只停留在利益方面。只有真正增强了服务意识，有了实际保障，才能得到消费者的认可。
