【能源人在看，点击右上角添加‘关注’】
滕的“复活”之路似乎又有波折。
日前有外媒报道称，随着拜腾公司财务状况不断恶化，富士康已经叫停了与拜腾合作的电动车项目。据知情人士透露，其实早在今年7月，富士康就已经陆续退出了拜腾团队。另有消息称，该项目尚未正式终止，目前仍驻扎在拜腾工厂的富士康员工数量很少，为最终的项目终止做准备。“虽然汽车行业分分合合很常见，但今年以来一直是‘一拍两散’。拜腾和富士康的蜜月期真的太短了。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国汽车报》采访时表示，可能是因为以“花钱学造车”为宗旨的富士康发现“学费”太高，也可能是富士康学到了一些“门道”，所以选择及时止损，退出了合作。但该人士认为，合作的终止对于富士康来说，并不意味着造车之路的终结，而可能是另一个开始。至于拜腾的未来，从目前的情况来看很难说。
从“牵手”到“放手”发生了什么
“我们很高兴回到赛道上。”1月4日，在拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署《战略合作框架协议》的当天，拜腾汽车联席CEO丁庆芬高兴地说。根据当时三方签署的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产，并同意力争在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。
这个合作被很多人看好。一方面，拜腾在江苏南京的智能制造基地项目按照“工业4.0”标准设计，冲压、焊接、涂装、总装、电池等工艺设备安装调试完毕。首批试生产车辆已于2020年上半年成功下线，相关安全法规已通过测试。另一方面，作为曾经作为“BBA”内部规划未来车型参考的M-Byte，拜腾的产品仍然具有一定的市场竞争力。业内人士认为，拜腾倒向投产的“前日”只是因为资金不足，而富士康愿意提供2亿美元帮助，可见这支“留守”的造车新军前景依然值得期待。
当然，也有人表示担心，富士康长期以来一直是苹果的代工厂。这次和拜腾的合作可能是为了积累苹果汽车量产前的经验，而非诚意。不过这一点被丁庆芬否定了。她在接受媒体采访时断言:“富士康和拜腾对这次合作和量产是非常认真的。”同时，拜腾将借鉴富士康的供应链管理经验，使价格和成本相对最优。
可惜之后拜腾还是有负面消息。3月，拜腾汽车关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司被曝出两起新执行的案件。执行信息显示，苏0113持有570号案385341元，苏0113持有571号案1208367元；4月，德国慕尼黑地方法院下令对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司拜腾责任有限公司进行临时破产管理；6月底，富士康终止与拜腾合作的消息传出。
为什么合作破裂了？据媒体曝光，这主要是拜腾内部股东之间复杂的博弈所致。公开资料显示，去年10月，一汽集团给出的重组方案获得通过。拜腾项目重启后，2020年8月新成立的南京盛腾汽车科技有限公司将发挥重要作用。拜腾之前的产品研发和电动平台技术开发任务将转移到这里，而拜腾将只保留制造和营销业务。此前，在敲定与拜腾的合作后，富士康表示希望淡化两家公司的概念。“双方要合成一股绳，冲刺量产的目标”，但显然这项工作并不顺利。复杂的资产关系，以及胜腾汽车与拜腾汽车的控制权争夺，让富士康放弃了拜腾。
富士康的野心不在拜腾
据一位不愿透露姓名的业内人士透露，富士康很可能从一开始就没有以非常认真的态度“拯救”拜腾。更有可能的是，只是为了苹果汽车的代工，甚至是为自己的“下线”车做准备。
作为苹果手机的代工厂，富士康一直在寻求进入汽车领域。早在2005年，富士康母公司鸿海集团收购台湾省安泰电力公司，率先涉足汽车电子领域；2010年，富士康接单特斯拉供应链，成为特斯拉中控触摸屏、连接器、锂电池的主要供应商，随后成为奔驰、宝马等豪华车品牌的供应商；2014年，富士康看好新能源汽车领域，选择与北京奔驰合作，共同研发新一代电池和系统；2015年，富士康联合腾讯、和谐汽车成立和谐富腾，首次将业务领域扩展到整车。但在2017年，富士康和腾讯相继退出。然而，富士康并没有就此放弃。2020年10月，第一个鸿海科技日，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动车领域。同一天，鸿海集团宣布推出首款电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快交付量产车型。
事实上，在与拜腾的合作确定后没几天，富士康就转身与吉利集团成立合资公司，为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车全产业链全流程等。今年5月，富士康与美国新汽车制造商菲斯克(Fisker)签署合作协议，共同开发和制造一款新型电动汽车。菲斯克表示，双方合作进展迅速，已经开始深入研究工程和技术细节；9月，富士康还与泰国国家石油有限公司成立了合资公司，计划在泰国生产电动汽车，并建设新工厂。据不完全统计，在过去的一年半时间里，富士康与汽车制造商、软件开发公司、材料供应商达成了至少10项技术开发合作和供应协议，业务也扩展到半导体、电机智能驾驶舱等领域，在美国、欧洲、泰国都有生产基地；最近网上甚至流传出富士康电动车的谍照。是一款纯电动汽车，车标为“Foxtron”。据说会在10月18日的年度科技日亮相。
“与其说是富士康想帮拜腾完成量产，不如说是富士康花钱向拜腾学习造车。”上述不愿具名的内部人士直言，按照这种思路，富士康一旦发现需要向拜腾投入过多的资金或精力，就会果断选择退出，就像4年前一样。而且对于富士康来说，退出百腾的资金损失很小，不会对富士康的后续发展造成很大影响。
滕还有前途吗？
作为曾经被广泛看好的造车新势力，去年拜腾宣布暂停mainland China业务运营后，很多人都感到惋惜。投资分析师马宏图曾在接受记者采访时表示，拜腾汽车有很多优势资源，如果精心策划，还是有机会的。
从一开始宣布停产，传出或将被“接管”的宝能汽车、吉利汽车，到此后接手的一汽集团，再到现在放弃的富士康，拜腾汽车与其他同样遭遇破产或停产的造车新势力不同，似乎有些不太着急“出售”。前不久有消息称，小米科技创始人兼董事长雷军等人于9月9日在吉林省长春市考察中国第一汽车集团。主题是讨论合作造车，不排除接手拜腾汽车的可能。
为什么今天还有人愿意接手拜腾？小米看重的当然是拜腾已经在建的南京工厂，这是拜腾最优质的资产。官方数据显示，该工厂总投资110亿元，按照“工业4.0”标准建设。采用目前最先进的生产设备和技术，包括国内最快的汽车冲压生产线和自动化率达99%的机器人。如果小米能以合适的价格拿下，不需要太多改装就可以投入使用，可以节省建设成本，缩短量产时间。值得一提的是，拜腾研发的智能电动车平台也有入手的价值。积累了大量的知识产权，可查记录有98条。当初基于该平台开发的M-Byte一度颇受业内外关注。
“如果能找到愿意提供资金的公司，拜腾还是有‘复活’的可能和希望的。”不过，上述业内人士也承认，近年来有很多公司出钱“拯救”边缘车企，但真正造车的并不多。就算要造车，也不太可能继续用“拜腾”这个牌子。因此，即使白腾最终能获得资金，“浴火重生”，恐怕也大概率会被改造或“吸收”，原来的“白腾”可能不复存在。
声明:以上内容转载自中国汽车报，发布的内容不代表本平台立场。国家能源信息平台电话:010-65367702，邮箱:hz@people-energy.com.cn，地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社。
