对金融和经济的不同看法
在鬼神面前做鬼
滴滴“一统天下”的网约车市场格局会被打破吗？
滴滴App下架，滴滴顺风车等25款App全部下线，让竞争对手看到了争夺出行市场份额的可能。
美团打车、高德地图、T3之旅等。瞄准了滴滴整改的时间窗口，上演了一场抢食大战。沉寂已久的网约车战场又开始硝烟弥漫。
只是不知道留给各家的时间窗口有多长。滴滴在出行市场“独霸天下”的地位能从本质上动摇吗？这场新的网约车大战，美团、高德、T3出行、曹操出行谁会是赢家？
每年的7月份是网约车服务的旺季，出行需求增加，供需失衡。此外，滴滴App被下架。今年7月，网约车市场格外热闹。各个市场的竞争对手陆续出现，网约车市场再次“躁动”。
早在2019年5月，美团打车就在7月9日重新出现在各大应用商店，定位质量安全快车打车软件。
根据Tech Planet的数据，有100多个城市，如北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京、郑州、合肥、Xi、太原、长沙、武汉、沈阳、厦门等。
为了抢夺用户和市场份额，美团打车除了给优惠红包外，还在微信、Tik Tok、Aauto Quicker等流量平台传播广告，推广品牌，吸引新用户。
在司机招聘上，美团打车推出了司机招聘福利，并加大了对新司机招聘福利的倾斜。7月14日-7月20日活动期间，新司机注册即可享受以下三重权益。
第一，新司机注册后可享受7天免佣金政策，无论高峰还是非高峰，白天和晚上都免佣金；二是权益，推出限时邀请司机赢大奖，最高可赢8888元；第三，权益，为了让司机放心跑单，美团打车推出了平台保障服务。从司机的后顾之忧出发，为司机提供了先行赔付服务，减少了司机的损失，解除了司机接单的后顾之忧。
据美团打车服务官方微信微信官方账号消息，美团打车司机招募城市已覆盖北京、南京等37个城市。
此外，很多出行平台，如高德打车、T3出行、曹操出行等。，也在滴滴出行App下架后开启了各种推广品牌、拉新的优惠活动。
比如高德出租车在微信、Tik Tok等平台做广告，平台视频里夹100元打车券。新老用户打车优惠，新用户第一次打车到12元。高德出租车还与中国银联快通联手开拓新客户。7月1日-10月3 1日期间，用户使用高德打车App开通中国银联快通首次购买，即可获得3个85折打车包。
7月12日，高德宣布启动“免佣金季”，并发起免佣金联盟，参与的在线汽车共享平台超过100家。新司机连续七天每天享受前三票免佣金服务，以及新老司机每两票免活动。
由一汽、东风汽车和长安汽车合资的T3 Travel今年正在加大城市开放力度。目前覆盖20多个城市，除二线城市外，还在向深圳等一线城市拓展。
此前有自称T3的员工在网上爆料，其截图显示公司紧急调整开城计划。本月将开放15个城市，产研所主动实施007全月。
从各平台的表现来看，基本上还是以烧钱补贴的方式吸引司机和用户。但滴滴、快的、优步等前几次专车大战的情况很难重现。
从目前的情况来看，出行市场的竞争格局已经基本定型，用户渗透率也很高。滴滴在网约车的市场份额超过90%，用户粘性非常高。即使滴滴APP禁止新用户下载，但目前仅依靠现有客户，其他竞争对手短期内无法与滴滴抗衡。
在出行领域，网约车司机想赚钱。哪个旅行平台用户多，订单多，补贴多，佣金低，就会首选哪个。目前从网约车司机出行app的安装情况来看，使用多个平台app的网约车司机非常多。
从消费者层面来说，对于对服务质量有要求的高端用户来说，哪个平台的服务质量和用户体验好，就留在哪个平台。这类用户对平台的忠诚度更高，想要争夺这部分用户的成本更高。
对于大多数对价格敏感的用户来说，哪个平台更便宜，他们就会选择用哪个。所以这类用户很难“爱上”某个旅游平台。这些用户可能同时下载和使用多个平台。所以谁能留住用户，增加用户使用频率，谁就能抢占出行市场份额。
烧钱的补贴可以换来新用户的增长。根据美团2021年Q1财报数据，美团第一季度新增用户5870万，接近2020年新增用户规模。相比阿里、JD.COM、拼多多，第一季度新增用户数分别为3200万、2790万和3540万。美团一家的季度涨幅相当于两家头部电商平台季度涨幅的总和。贴钱新业务确实给美团带来了新的用户增量，也带来了巨大的损失。
美团财报显示，去年第四季度，美团也因社区团购业务亏损22亿。今年一季度，美团亏损进一步扩大至48亿元。滴滴的整改窗口有多长？目前还不清楚。美团想在窗口期抢旅行的市场份额，留给美团的时间不确定。同时，它还面临着来自其他竞争者如曹操和高德的激烈竞争。美团是否还是采取惯性短期补贴，长期增长亏损的策略，还有待观察。
首先要做的是对旅游平台的“资金实力”提出刚性要求。美团2021年第一季度财报数据显示，截至2021年3月31日，美团现金及现金等价物和短期财务投资分别为178亿元人民币和353亿美元，而截至2020年12月31日，相关余额分别为171亿元人民币和440亿元人民币。
更重要的是，目前的监管环境越来越严格，网约车司机资质、车辆标准都有严格的准入门槛。出行平台如果要在合规的前提下运营，很难在短时间内大规模增加运力资源。
目前网约车平台的收入主要来自司机的提成。在目前市场份额竞争的阶段，使用免佣金或部分免佣金对司机的影响很大。但是一旦免佣金优惠不存在，哪个平台佣金提取低，就会在一定程度上吸引司机。
根据此前滴滴招股书披露的数据，滴滴对司机的提成比例约为25%-30%。如果滴滴采取降低提成比例的措施，其他网约车公司只有在提成比例低于滴滴的情况下，才能吸引和留住司机。
但是，资本是逐利的，烧钱补贴不可能无止境。这一轮网约车市场抢夺会对整体格局产生什么影响，还有待观察。
