不提供现场服务是致命的。
文|何贤
来自邦宁工作室的报道
第一个观点:
1.车联网，手机映射方案只是首要解决方案。
2.在汽车上使用基于移动app的服务，效率最高、成本最低的解决方案是手机支架，而不是carplay和carlife。
3.手机地图方案无法提供驾驶场景服务，这是致命的。
4.以前有阿里斑马，现在有吉利纪可。每个人都知道该怎么做。手机地图作为一种过渡方案，已经被边缘化。
这两天苹果CarPlay将支持高德地图，引起了汽车界和科技界的强烈关注。这对于国内一些习惯使用高德地图的CarPlay用户来说确实是一件好事，但对于苹果CarPlay的发展前景意义不大。
CarPlay没有手机支架方便。
苹果CarPlay是车联网中的手机地图方案。本质上，它仍然使用智能手机应用程序上的服务。毕竟CarPlay的原名叫做“车内iOS”。
手机贴图方案好用吗？让我们以这次大家关心的高德地图为例。
首先你得有一部升级到ios12的苹果手机。
第二步，通过USB线或蓝牙将手机与汽车连接。
第三步:点击手机或汽车中控屏幕上的carplay图标。
第四步:在carplay界面点击导航服务。
第五步:在导航服务中点击高德地图。
但是如果你有一个手机支架，你会怎么做？
第一步，把手机放在手机支架上。
第二步:打开高德地图。
哪个更高效更方便一目了然。
从产品经理的角度来看，这个逻辑也可以梳理得更清楚:基于手机APP提供服务，需要在车上使用手机；手机最高效的使用方式无疑是用户直接操作手机。从这个维度来看，映射方案无疑是在绕圈。
目前车联网是主要的手机地图方案，世界上只剩下苹果和苹果，没有人大张旗鼓跟进。这也从侧面说明，无论是汽车厂商还是服务商，都不再把映射方案当回事了。
不提供现场服务是致命的。
手机支架没那么方便不是重点。关键是手机地图方案先天不足，无法提供基于场景的驾驶服务，CarPlay也不例外。
以导航为例。开车的人都知道，过去的线下导航产品无法随时更新地图数据，也无法在线显示实时路况，避免拥堵。用户体验可能比不上手机导航，导致了传统车载导航的衰落。
虽然苹果推出了CarPlay，但苹果地图的中国合作伙伴高德地图拥有7亿手机用户，却从未做出手机地图方案。
相反，高德在思考如何让用户把手机忘在车里，推出专门的车载导航“高德地图车载机版”。
高德的逻辑是，汽车正在从出行工具转变为出行服务平台。在这个从工具向服务转变的过程中，汽车需要为车主提供基于驾驶场景的导航服务，而不仅仅是安装一个大屏幕或者手机投影幕。
概念有些空。手机地图导航和基于驾驶场景的导航服务有什么区别？我们举两个例子来说明。
例如，惯性导航服务可以在城市建筑物、树下、地下隧道、立交桥区等GPS信号中断、衰减、中断的地点和场景，实现快速、实时、准确、连续的位置、状态、空关系查询和定位能力。，并为车主提供不间断导航功能。
这是手机高德地图做不到的，CarPlay接入手机高德地图也做不到。因为惯性导航需要结合导航和车身传感器数据，需要车辆硬件和数据的支持。
比如车辆导航的油量预警模式，当油量不足时，系统会自动进行语音提醒，同时主动显示附近加油站的信息，并根据驾驶员的语音指令提供地图导航。但是手机地图和CarPlay无法实现，因为这个功能需要读取车辆燃油数据。
这些都是“基于驾驶场景的导航服务”。一方面，要求汽车硬件具备更高的能力，如联网能力、定位能力、数据开放能力等。另一方面，基于地图和位置服务，地图公司和车企要思考真正的用户需求是什么。
这些服务很简单，不起眼，但却体现了车联网服务的一大特点，那就是驾驶的场景化服务。以carplay为代表的手机地图方案从诞生之日起就误入歧途，因为他们的目标是在车内提供手机服务，而不是为车主提供场景化的驾驶服务。
有人可能会说没听说过汽车人版本，但你的说法是不正确的。汽车公司不可能接受这样的设计方案.....不好意思，汽车人版注册了冠道、雅阁、汉兰达、C-HR等20多个汽车品牌的200多款车型，吉利系列车型有博瑞、博瑞、柯灵01、领克02，长安系列车型有CS75。
让我告诉你另一个消息。听说苹果CarPlay接入了高德地图，这是苹果的需求。高德地图的手机团队刚刚开始适应。用户恐怕还要再等几个月才能用上，而高德车的联网业务并不在意这个。
