1月8日，记者梳理发现，“网络名人”low 空游项目在国内多个景区悄然布局。张掖七彩丹霞景区发布的数据显示，截至目前，景区已开发出直升机观光、热气球自由飞行、热气球系绳飞行、动力伞亲自飞行等八项low 空旅游综合体验产品。直升机、动力伞、热气球项目分别接待游客8000人次、7000人次、16000人次。无独有偶，近日，湖南、山东、山西、四川、新疆等地的景区也纷纷推出新的低空游产品，并开通相关旅游线路。不过，也有业内人士表示，目前low 空旅游市场在国内还处于发展的初级阶段。虽然很多地方丰富的自然景观资源适合开发这类产品，但这种“看起来很美”的新兴业态需要面临投入成本高、淡季客源差距过大、单价高等盈利困境，难以融入市场。目前国内能单纯依靠这类项目盈利的案例很少，现阶段的发展前景。
新项目堆积如山。
●空中国旅游业迎来供给井喷期。甘肃张掖七彩丹霞景区披露的最新信息显示，该景区近年来将low 空旅游项目作为休闲观光的重要组成部分进行开发。目前拥有2架高性能贝尔407商用观光直升机、10架动力伞和30只热气球，其中直升机、动力伞和热气球的营业收入分别为700万元、310万元和300万元。
同样，山东、山西等地的很多景区和相关企业对low 空旅游项目也有着强烈的“兴趣”。去年11月，山东-济南-枣庄航线首条low 空旅游航线正式开通。12月下旬，山东省东营市黄河口生态旅游区首次成功试飞low 空旅游直升机项目。同样是在去年，山西省也宣布推出一批低空旅游产品。壶口瀑布、雁门关、太行山大峡谷三个当地知名景点被定为当地首个直升机low 空旅游项目的落地点。
其实说到low 空旅游，国内旅游界普遍认为这类项目始于上世纪90年代的北京八达岭长城景区。但此后，这类产品并没有像预期的那样得到全面普及。直到最近，业内人士还在用“不温不火”“非主流”来形容中国的低空旅游市场。
统计显示，目前我国低空航班需求仍以航班运营需求为主，而旅游航班占比很小，不到1%。相比之下，目前全球每年通用航空空航班中，约50%的飞行时间来自低空旅游。可见中国与世界平均水平还有很大差距。
然而，在这一轮投资热潮到来后，中国航空空交通运输协会近日发布预测称，2020年全国百强旅游景区游客量将达到8.34亿人次，其中适合low 空旅游的自然景区游客将占50%以上，low 空旅游潜在游客将达到4.2亿人次，其中首先是low 空旅游这一“看起来很美”的新兴市场， 点燃了各路资本的投资热情，一些旅游企业甚至跃跃欲试，准备涉足这一未知的新领域。
政策打开闸门，降低门槛
“去年国内低空旅游市场像‘开放’一样发展。最根本的原因是我们终于等到了期待已久的政策‘东风’。曾几何时让圈内人最头疼的市场认知问题终于开始解决了。”一位low 空旅游企业负责人告诉记者。
在民航资深专家齐琦看来，中国六部门联合发布的《关于推进交通运输与旅游融合发展的意见》和民航局发布的《旅游入空》征求意见通知，不仅从大方向上为低空旅游产业的发展做了铺垫，而且明确了具体的操作细节，向各界释放了中国将引导这种新型旅游发展的信号。
多年从事low 空旅游业务的黑马行空董事长志杰也告诉记者，目前国内low 空旅游产品主要分为空中型观光和体验飞行。但无论哪种项目，从业人员和用户规模都比较小，一直制约着行业。准入门槛大大降低了。也就是说，普通人只要有普通机动车驾驶证和身份证，就可以学习相关课程，考飞机驾照。因此，在个人娱乐飞行消费的带动下，去年国内对低空旅游的需求明显增加，很多企业和单位开始增加相关项目和产品”。志杰透露，得益于政策“礼包”利好，目前国内有低空旅游服务的景区，只有2%会尝试相关产品。但现阶段，这一比例已经上升到3%-5%。
淡季和淡季的差距很明显。
“不可否认，在整个通航市场投资回报并不理想的情况下，近一两年来，市场热度快速上升的low 空旅游确实被很多资本‘盯上’了。”齐琦认为，但是，如果low 空旅游没有找到自己的商业逻辑，这个“看起来很美”的新风口就很难达到预期的发展状态。
事实上，记者在调查了多位网友和旅游爱好者后发现，虽然很多人对低空旅游非常感兴趣，但他们普遍认为这类产品在国内仍被视为“豪华旅游产品”，过高的价格是削弱其消费热情的主要原因。而不少业内人士也表示，短时间内，低空旅游产品相对较高的单价确实是相关经营者必须面对的现实。
“供应火爆之后，需求能不能跟得上，真的还有待观察。”齐琦直言，低空旅游项目本身设备设施等成本较高，大多存在一定风险。消费者要想体验到更可靠安全的服务，降低游玩风险，需要企业投入更高的成本，产品单价也会更贵。由此，企业的盈利难度可见一斑。他认为，总体来看，低空旅游项目的盈利前景随着产品消费频率的增加是可以预期的，但这类项目一般需要较长的市场培育期，企业前期必须承担较高的亏损风险。
志杰也承认，low 空旅游的运营成本确实不低。他介绍，目前国内低空旅游产品销售价格根据类型不同差别较大，从200-300元/人到1000-2000元/人以上不等。“低空旅游项目的成本主要包括飞机空的成本，飞行员、地勤等人员成本等等。人员成本占费用的50%以上，一架飞机的飞行空装置采购价格也在百万元左右，每年的维护费用占飞行成本的10%-20%左右。”
值得注意的是，多位业内专家也提出，低空旅游在发展过程中必须克服淡季和淡季的大落差。“在北方地区，冬季景区本身游客流量就比较少，低空旅游消费更是清淡。比如在内蒙古，这样的项目一年只能运营三个月，所以企业只能靠联合运营或者淡季转租设备，避免飞机长期闲置。”志杰说。齐琦还指出，未来中国应该培育一些全国性和区域性的low 空旅游企业，因为国内景区的旺季大多是交替的。如果单个景区发展低空旅游，未能更高效地利用相关固定资源，可能无法形成良性发展模式。
来源:今日北京商报
