来源:中国经营报
作者:魏文
7月初，上海车家二手新能源汽车洁净展厅内，一辆零跑T03突兀出现，其轮胎和挡泥板还留有明显的泥渍。然而就是这样一辆没有经过准备和清洗的二手电动车，到店后几乎“秒卖”。
“这辆零跑T03刚送到我们这边，连价目表都没做就卖了。”上海车家总经理魏告诉记者。
记者走访上海车家展厅的当天，雨下得很大。即使刮水器速度调到最大档，前方的视野仍然模糊不清。但在这样的天气环境下，依然有客户走进展厅看车。工作人员除了给客户看车，还忙着把最近卖出去的车辆转移到交付区。
近日，第一财经记者走访上海多家二手车经销商发现，纯电动二手车销售恢复最好，甚至赶上疫情前水平；二手燃油车相对低迷，买卖价格和交易量双双下滑。
“疫情、油价上涨等因素叠加，消费者购买电动车的意愿更强。”告诉记者。
“没有难卖的纯电车”
记者在上海车家展厅看到，最靠近入口的是两排特斯拉，其中Model 3、Model X、Model S的车龄较大。往里走是一排比亚迪的插电式混动和纯电动汽车，还有几辆零散的迷你电动车。再往里是荣威和雷克萨斯。车辆位置基本符合畅销程度。魏告诉记者，Model 3是最畅销的电动车，保值率也很高。该公司最近收到了一辆Model 3，它才上市一个月。车主买的时候27万多，现在卖29万多，差不多等于一辆新车的价格。
“不排除车主是作为理财产品买的。提了车以后，他卖了能赚两万多。”魏邵会说，特斯拉Model 3和Model Y也很有价值。以目前售价31.69万元的Model Y为例。车主2021年的准新车，基本可以按当时原价销售。
2021年下半年以来，国内主流纯电动车产品迎来多次涨价。以国内的热门车型特斯拉Model 3为例。其标准续航车型的补贴价格从23.59万元提高到27.99万元，Model Y的标准续航车型从34.59万元提高到39.49万元。
随着新车价格的频繁上涨，二手车价格也水涨船高，这也是部分特斯拉车型使用1~2年后，二手车价格甚至高于购买价格的原因。
不过保值率最高的车型并不是特斯拉，而是零跑T03、五菱洪光MINI EV等一些迷你电动车。这些车目前不能申请绿卡额度，但是二手车的绿卡额度可以随车过户。记者在展厅看到了一辆2020年的洪光五菱MINI EV。这款新车价格在3.6万元左右。开了一年半，行驶一万公里，二手车挂牌价43900元，比新车高出22.22%。
剔除价格波动较大或牌照因素导致的特殊车型，比亚迪是保值率较高的车型。20万左右的比亚迪韩，一年可以卖19万左右的新车，95%的保值率。
卫辉告诉记者，蔚来相对不保险，因为蔚来汽车的很多服务权利都是和第一位车主捆绑在一起的，二手用户会担心享受不到蔚来的服务。此外，蔚来针对用户推出了BaaS电池租赁购买方案。车商在收购这类车型时，还是要向蔚来支付电池租赁费，长时间待在仓库里会大大增加车商的成本。
上海车家开业2年多，是上海第一批专营二手新能源汽车的商家。据魏介绍，这次疫情之前，上海的月平均销量在100辆左右。今年6月，该公司交易量跃升至160辆，较3月增长近60%。7月份是传统的汽车销售淡季，但公司上半月的交易量也达到了80辆，相当于6月份的水平。
记者在走访中还发现，一些车龄在1-2年的二手车展厅里，有大量的纯电动汽车。一位刚刚卖出Model 3的用户表示，自己早前以尝鲜的态度购买了纯电动汽车。实际使用后，他发现仅依靠特斯拉建立的在没有固定停车位的情况下安装桩的过充系统，仍然给使用带来了里程焦虑。
魏告诉记者，从6月份开始，车家已经回购了十多辆老客户的纯电动车，其中一部分是因为续航焦虑或者新鲜感消退而卖掉的。还有一部分车主因为贷款中断的问题只能再次卖车，后者多为网上车主。
总的来说，纯电动汽车仍然供不应求，魏认为，疫情和油价上涨是重要的推动因素。
燃油二手车业务下滑
与车加展厅的“火爆”不同，几公里外的一家专卖二手燃油车的店显得格外冷清。小小的展厅里车水马龙，顾客却寥寥无几。老板陈阳说，自从6月1日上海恢复营业以来，交易量已经下降了30%。大部分交易来自熟客等私人流量，两个月内通过线上线索交易的车辆只有4辆。
“除了专门做新能源二手车的商家，谁敢说不赔钱？”陈阳告诉记者，由于疫情防控，二手车交易旺季封闭管控，大部分二手车商亏损严重。
从6月份开始，上海的传统燃油二手车还没有恢复到正常水平。据陈阳介绍，部分同行6月单月销售额比去年同期下降50%以上；通过陈阳Tik Tok和私人社区的运作，恢复情况相对较好，但月销量仅达到去年同期的60%~70%。
“从6月份开始，我的店通过二手车平台传来的线索，只做了4笔交易，大部分交易都是熟客或者小区的朋友介绍的。”陈阳表示，由于交易相对低迷，库存已成为二手燃油汽车肩上的沉重负担。
汽车及金融大数据服务平台车300提供的数据显示，2021年上海二手车交易量大部分月份在3-4万辆之间波动，月均交易量在3.5万辆左右。这个趋势基本延续到了2022年的1月和2月。其中燃油车是绝对主力，月均交易量3万辆。然而，今年6月，二手燃油车的交易量仅为1.5万辆。
这两个多月来，二手车在车商手中的存放年限直接增加了近百天，车商还要承担车辆残值减少、存放等额外费用。近期油价持续上涨，用户购买二手燃油车的欲望下降。新能源二手车分流了一部分潜在客户；并且随着各地购置税减免政策和购车补贴的出台，消费者迎来了购车机会，大部分品牌终端新车销售优惠幅度进一步放大。随着新能源汽车价格下降，需求低迷，二手车价格更难“逆势而上”，车商手中的库存车也难逃“亏本”。
“以上一代宝马320li为例。3月份，这辆车能卖18万。这个月只能挂15万多，基本都是成本价卖的。而且宝马3系是比较好卖的车，有些冷门的车只能亏本卖，也不一定。”陈阳说，与3月和4月初相比，二手燃油汽车的价格平均下降了10%~15%。
上海一家二手车交易平台的车检员告诉记者，由于燃油二手车价格下降，车商和收车平台的价格也相应下降。多位近期销售二手燃油车的用户表示，疫情前后，二手车商下调车辆估值超过15%。
陈阳表示，由于价格、库存等问题，包括经营现金流等问题，上海部分二手车商已经停止收车，相当一部分上海二手车最终被客户或外地二手车商接手。
“我现在不按市场价收车了。哪怕比现在市场价低15%，我也会再考虑一下。目前二手车价格还在往下走。不知道什么时候才是底。”陈阳告诉记者。
