2021的物流圈，几乎每个月都有各种精彩事件上演。
从一月技术开市，到中间通达系围攻极兔，极兔拿下一米滴答，百世快递强势突破，再到新人哪吒乘势而上，还有空运空货运的密集布局，跨境集装箱运输的异军突起，社区电商的困局，融资、上市、破产、整合……可谓精彩纷呈。
所有这些事件不仅对2022年的物流竞争产生了影响，也给物流人留下了许多疑问:未来中国的物流集团将如何参与竞争？极兔最终能否完成与百世快递的整合？JD.COM南通货运机场何时开放？哪吒快车能否复制极限兔的崛起？数字货运平台能否海外上市...
因为这个原因，罗戈。com物流沙龙总结了2021年的一些大事，并对2022年进行了分析和预测。
快递加速器:极兔收购百世快递，京东物流上市，哪吒借势上线...
2021年，快递还在努力。围绕资源整合、生态建设、战略调整，顺丰、京东物流、通达、极兔为行业贡献了许多奇葩的瓜。
顺丰或同城输血的多轨资源
顺丰这一年所做的，就是把资源矩阵连成一张网，构筑一个不可动摇的全方位堡垒。
去年顺丰系统有四家公司上市，顺丰控股、顺丰地产、嘉里物流、顺丰城。顺丰搭建的架构体系中的供应链、快递、快递、冷链已经初具规模，各个矩阵相互协调，在供应链整合的征程中占据了优势。
去年年底顺丰的同城上市，将这些优势发挥到了极致。完全可以想象，无论是快递、快递还是冷链，进入城市配送阶段，都可以转化为同城即时配送的资源，更重要的是，作为独立的第三方平台，不与流量竞争，更容易获客。
京东物流将打造海运空和快递能力。
京东物流去年上市，上市后完成了重大的战略转折，其实和顺丰很像。
其实京东物流早就想知道自己能做什么，要做什么，所以年初就早早停止运营京西快递，切入社区团购。之后进行了各种变革，集中精力于一体化供应链物流战略。
详细盘点显示，京东物流在技术、冷链、快递等方面并不逊色于顺丰。，但只有航空空和快递的能量赶不上。
但京东物流通过与中铁各种形式的合作，甚至成立了公司，利用中国四通八达的高铁资源变道追赶顺丰航空空能源。两者相比，虽然一些大城市的高铁时效赶不上航空公司空，这可以通过其他航空公司空的货运合作来弥补，但是高铁胜在深度足够，覆盖范围更广。因此，JD.COM在这方面可能没有那么急切。目前仅申请了“北京东方航空空”和“京东物流航空空”商标。
在快递上，与顺丰、顺鑫捷达相比，Debon物流不是一个级别的，这也是为什么2022年开业才几天，Debon物流就收购了德邦Debon物流，想在短时间内超车。只有收购控股，即使不是德邦，也会有其他合适的标的。
极兔的成败取决于两个网络的融合。
这只兔子是去年的焦点。从上半年与拼多多的“暧昧”传闻，拼多多当面回应否认关系，被邮政管理局定义为倾销，停业整顿，10个月亏损200亿，到下半年，汇森快递完成对一米滴答的战略整合，收购百世快递，年底融资25亿美元。兔子一整年都在忙着飞行。
通达对这只兔子从鄙视到正视都有所关注。两年时间，兔子走完了快递前辈们十年走完的路程。这个时候，我们的快递前辈都在盯着极兔和百世快递的两网融合。这是快递圈一直没有做好的事情。所有人都在等待这个奇迹会不会再来——成功，然后决赛多一个人，失败，然后对手就自我毁灭。
哪吒的快动兔还是难抄兔
与此同时，极兔的崛起也让Nezha Express这个新的入侵者在去年获得了非同寻常的关注。然而，显然后者并没有“天子”那么幸运，网络之路已经一波三折。先是快递资质申请三次被拒，无奈之下买了Surer，通过Surer开始网络运营，但马上被国家邮政局约谈，直到去年11月才正式开始网络正常运营。
但不得不说，没有“品多多”这样的“朋友”，哪吒很难复制极兔的崛起。
此外，菜鸟物流已经明确表示是行业的互联网，中国邮政全面提速，Tik Tok力推快递“门到门”，通达提高派送费...都表明快递已经到了行业整合加速、定位清晰、转型升级的关键期，这种趋势在2022年将更加明显，兼并重组、价格上涨、产品分级...
电商的没落:从JD.COM、阿里、顺丰、通达到橙心，十联裁员求生存...
2021年的社区电商可谓冰火两重天。
上半年火的一塌糊涂。基本上圈子里的企业都在谈社区电商，都想分一杯羹。JD。COM的线上“京西拼品”，阿里的投资菜聚划算，线上“云蛙采摘”，盒马线下盒马邻里，大云的“韵好物”，顺丰的“风火台”，蜂巢盒的“窝鲜厨房”，童渊的“鸡选”，中通的“蜜选”……层出不穷。也许人们认为他们不合群。
下半年，市场瞬间进入冷静期。从7月份“同程生活”宣布破产开始，社区电商之路坎坷。当然，政府泼冷水也没什么功劳。
橙色的心最好消失。
橘心是偏好衰变的典型例子。从宣布重大调整开始，各地区将自负盈亏。到7月底，总部搬迁，全体员工降薪，公司目标转向盈利。之后业务会从31个省承包到9个省。《橙心》一直是首选的中间销售，对象是JD.COM。不幸的是JD。COM自己的京西开始封城收缩，最后不了了之。
后来，橙心优选甚至将业务重心转向批发业务。到了12月，“橙心优选”入口从滴滴APP中移除，甚至所有服务都看不见了。
潮水来得快，去得也快。短短一年多的时间，社区电商已经脱勾了。原来说有几千亿的赛马场。
明年的社区电商将回归零售本质，开始补课，补基础设施铺设和运营的功课。无论是升级仓库配送体系，还是重构供应链，最终都要回归到整体降本增效。
上市系列:京东物流、满邦、安能、藐视科技...你会唱歌，我会上台。
2021年又是上市年。
物流圈几大热门企业今年都选择了上市，京东物流、满帮、安能、旷视科技、固特异、富友卡车、吉之家、燕文物流、丁咚购物、天天鲜...
这里聚集了几个热门的物流赛道:物流技术、供应链细分赛道、跨境物流、冷链生鲜...
京东物流趋势类似顺丰。
京东物流上市可以说是水到渠成。之前大成本投入自建物流体系，只是在时效和满意度上，才得以获得与顺丰并驾齐驱的口碑和地位。此后在科技、供应链整合、冷链、仓配、跨境等多个纬度展开投资合作。，从而建立自己的竞争优势。成功上市后，京东物流调整了自身战略，确定了一体化供应链物流的大方向。2021年，京东物流也一直在这方面投入很多。
数字货运平台海外上市会比较困难。
可以说赴美上市为时尚早，否则很可能像目前几家申请IPO的数字货运平台公司一样，处于漫长的等待中。
根据2021年国家网信办网络安全审查办法的新要求——拥有百万以上用户个人信息的运营商必须向网络安全审查办公室申报才能出国上市，这就拖住了一大批数字货运公司。毕竟能达到上市级别的数字交通企业，有几个没有百万级用户数据的？不过，虽然满邦已经成功上市，但在国家层面对涉及公共安全的数据进行严格监管的高压下，其监管压力会更大，2022年的各种动作也会更加谨慎。
跨境物流一年的转机
燕文物流、集智家、旷视科技的上市是全球化背景下的热门话题。
一方面，在疫情影响下，海外供应链断裂混乱，国内集装箱、航运、外贸、跨境物流企业获利显著。总之，他们一年赚了过去几十年的钱。燕文物流的主要业务是国际快递的全流程，主要通过货量整合、路线规划、供应商选择和衔接等整体规划设计。，依靠自身的产品开发能力、业务和数据处理能力实现盈利。疫情大背景下，跨境电商业务量和资源需求大幅上升。由此，燕文物流谋求上市，力争成为跨境电商物流第一股。
有利条件下智能科技物流的飞跃
另一方面，受疫情影响，海外劳动力短缺，劳动力成本快速上升，但电商业务呈上升趋势，海外物流仓储机器人和自动驾驶需求呈上升趋势。所以可以看出，2021年，吉之家和快仓的海外业务拓展会非常快。专注于海外市场的自动驾驶卡车公司途胜将于2021年4月在美国上市。
2022年，后疫情时代，物流智慧科技行业将会有更多的企业上市，像gooday这样专注于场景定制供应链服务解决方案的提供商也将会受到更多的市场关注。
疫情影响下的投融资聚集在冷链、仓储机器人、无人机、自动驾驶、新能源...
2021年的投融资也受到疫情影响，贴着科技、自动化、无人化标签的企业大受资本市场青睐。
无接触分销机会
在疫情影响下，非接触式配送得到大力推广，蜂巢盒子、易达仓、潘芸智能快递柜等都获得了投融资。当然，顺丰、JD.COM、苏宁、拼多多、菜鸟物流背后基本都少不了。
机器人投融资爆发。
仓储机器人弥补了劳动力的不足，在疫情下的供应链危机中更有价值。仓储企业Locus Robotics、海柔创新、Smart Technology、派讯智能、江歌机器人、嘉智科技等。都得到了市场投资。智能叉车企业木蚁机器人、移动机器人及解决方案提供商优爱何志机器人、自动驾驶技术公司弘景智家、智能机器人基础设施产品公司美卡曼德、工业无人车头部企业未来机器人等也获得了融资，有的企业甚至在一年内获得了多轮融资。
无人驾驶，自动驾驶被看好
在自动驾驶领域，智加科技、天齐威视、车英科技、酷娃机器人、主线科技、千瓜科技，以及地轨、羚牛新能源科技、赵迟供应链等新能源领域均有投资引入。
无人机领域:顺丰旗下无人机公司丰鸟科技、空的配送公司讯飞、顺丰的终端配送无人机公司丰一科技均获得融资。
此外，在冷链生鲜、集装箱、国际物流、后市场等方面的融资。也经常发生。
这里非常值得注意的是，这些物流科技创新企业背后的资本支持力量也是巨头出没。蜂巢盒子、蜂鸟、凤仪背后的SF是在自身业务体系的能力框架下搭建的；菜鸟物流投资潘芸智能快递柜，强化自身科技属性，提升供应链能力；有车英科技与G7、普洛斯等关联方的业务联动，也有未来京东物流、美团等大联盟下的能量爆发...
字节跳动物流多维卡片空间
在刚刚过去的2021年，字节跳动科技物流的部署尤其值得关注。随着Tik Tok电子商务的发展，对快递和物流能力建设的需求日益增加。显然，目前字节跳动并没有自建物流的想法，而是选择在物流大数据、科技物流等方面先行一步。
8月1日起，Tik Tok正式推出自己的电子账单，并完成了与顺丰、通达、百世、吉图等快递公司的对接。玩转资本，自建供应链基础设施底层——上海道趣悦动物流科技有限公司、上海陈星悦动供应链管理有限公司相继成立；投资物流科技公司:Syrius聚星、佳智科技、未来机器人等。，抓住物流技术的前沿技术；跨境电商物流企业战略投资。字节跳动已完成电子提单、仓储、跨境物流、供应链、物流科技等多维度卡槽。最后还有一个妙招——催化快递产品分层。2022年，字节跳动快递物流建设的新动作尤其值得关注，它代表了新商业模式下物流基础设施能力建设的新思路。
航空空物流百花齐放:京东物流、顺丰、童渊、东航、川航、南航的货运能力建设期
2021年，各企业在航空空货运上的动作很多。可以分为两种。
JD.COM航运空规划
首先是跨境和贸易背景下的能力建设，比如京东物流。如前所述，其一体化供应链物流战略与顺丰基本相同。但在海运空能力建设方面，京东物流除了战略投资和掌握自己的海运空货运资源外，在整体精力上无法与顺丰相比。因此，JD.COM在2021年初开始申请“京东东方航空空”和“京东物流发货空”的商标。按照京东物流的规划，2030年前货机不少于100架。
顺丰速运空货运很搭。
但要赶上顺丰还是很难的，顺丰建了鄂州花湖机场，有68架全货机。2021年，顺丰在航空空货运方面也进步神速。一年内新增6架全货机，开通“深圳-曼谷”等定期全货机航线。鄂州花湖机场也开始通航，国内第一个专业化货运机场开始进入倒计时。同时也开始在全国范围内设立航运空货运枢纽，如与温州、浙江机场签约建设浙南航空空枢纽。
发货空公司的发货空起点
另一种是航空公司空公司在全球化疫情下找到了商机——满足日益增长的物资运输需求，将闲置的客机资源转移到货物运输上。比如东航物流2021年在a股上市，川航物流正在筹建全货物航运空公司，南航货运正式获批运营。厦航、纵腾网络斥资10亿成立商舟物流，布局海运空货运...
根据民航局公布的数据，2021年，货运完成量732万吨，航空空货运水平基本恢复到2019年的水平，意味着已经回到疫情前的发展阶段，预计2022年将继续进一步上升。值得注意的是，推动鄂州花湖机场投产成为2022年全国民航工作中提到的重点问题。
并购巨无霸来临:中国物流集团郭子皓率先加速物流资源整合。
2021年物流圈最大的事件可能是12月中国物流集团正式整合。
中国物流集团，由中国中铁、中国诚通、中国物资储运、中旅华贸国际物流、中国物流、中国包装四家公司整合而成的新集团，引入东航、中远海运、招商局作为投资方，代表了国家对物流的期待和引导。
根据整合文件，通过对央企物流业务板块的整合，希望打造具有全球竞争力的世界级综合物流企业，更好地发挥央企在加快构建现代流通体系和发展新格局中的战略支撑作用。
事实上，这些央企的整合从2021年3月就开始了，直到12月才宣布成立新的集团。这个内部切割调整合并的周期不短。但其目标也说明其能量巨大，涵盖仓储、运输、配送、包装、国际货代、跨境物流等全方位领域，远非市场上物流企业的能力所及。
巨无霸这个前缀可能会给公共物流基础设施建设带来更多的资源。
目前由于仓储、国际货代等领域业务重叠、资源重复，目前还没有关于业务整合的详细信息。或许从中国物流集团2022年推出的业务举措可以推断出业务资源整合的进度。
同时，作为有战略支持的全国性物流企业，未来可能会在一些涉及物流重大发展的公共基础设施方面进行投资和动作，比如农村物流体系建设，这种投资大，回报周期长，并不是市场上某个企业的精力就能做好的事情。这可能需要国家物流牵头。
当然，作为参与市场竞争的企业，最终还是要回归运营的，所以以人为本的企业不需要太担心。即使中国物流集团有政策支持，有政府背景，也要遵循市场规律，谁的服务好，谁的业务优，才能得到市场的认可。
市场机制竞争下大小企业的生存之道
2021年的市场整合完美地解释了这一点。比如速尔快递破产，宝能物流裁员，河南物流冉，德迅收购Apex，远洋资本收购红星美凯龙七家物流子公司，收购Transplace，马士基收购利丰物流。
无论是大公司还是小公司，其兴衰、重组、合并都是在市场竞争下完成的，被市场看好的企业不断做大做强。比如全球最大的集装箱船公司马士基，根据市场需求和业务发展方向拿下了利丰。比如快递，赶不上第一梯队的快递公司，失去了规模效益和速度优势，迅速衰落。最终被菜鸟哪吒快递拿下，成为其发展的敲门砖。
农村物流新拐点:120个全国物流枢纽背后的新机遇+“四横四纵”八大全国冷链物流骨干通道。
2021年的农村物流其实动作不大，但是年底的两大政策非常值得关注，可能预示着2022年即将到来的新机遇。
11月底,“十四五”规划纲要提到了“推进120个左右国家物流枢纽建设”的工作计划，其中25个枢纽被列入“十四五”第一批国家物流枢纽名单。
同时，国家发改委表示，已牵头布局建设70个国家物流枢纽。下一步，将通过中央预算内投资、地方政府专项债券等政策渠道，或通过向相关金融机构推荐等方式，对国家物流枢纽范围内的建设项目给予适当支持，加快补齐相关枢纽设施短板，促进枢纽互联互通。
就在这一物流枢纽联网政策出台后，国家发改委(NDRC)于12月宣布建设8条冷链物流国家骨干通道，扩大了我国冷链物流服务网络覆盖的广度和深度。这里的“四横”是指:北方、鲁陕藏、长江、南方四大通道；“四纵”是指西部、广东、北京、湖北、福建和东部沿海四大通道。
仔细观察可以发现，这“四横四纵”系列是中国的农产品主产区和19个城市群。如果将上述物流枢纽网络与八条运输通道结合起来，将是农产品市场进入城市的全国性物流基础设施，可以降低成本，提高农产品物流效率。
再看市场反应，2021年前10个月，市场上几乎没有企业向农产品物流方向的动作，但到了11月底，菜鸟物流宣布重新投入农村:未来三年将建成100个生产仓库和10万个农村快递站；12月，京东物流联合中农批开通天津-新乡宇轩冷链专线，试点农产品一体化供应链。
所以今年的中央一号文件，农村物流建设的内容值得关注。2022年，在物流枢纽建设和农产品冷链方面会有更多的企业进入市场。
作者|周延庆
来源|物流沙龙
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