8月29日，贾跃亭带着他的第一辆“预产”FF91电动车拯救地球。
这是老贾自己用蹩脚的英语对他的美国员工说的:
“FF91是为了保护地球生态而产生的。我们应该改革过去100年的传统汽车产业，建立一个智能共享的出行生态系统”。
当天，老贾作为FF公司的CEO，出席了在加州汉福德举行的第一辆FF91汽车下线的庆祝仪式。兴奋的贾跃亭将FF91视为自己拯救世界的颠覆性产品。
从一年前去美国开始，老贾对“生态”的追求就没有停止过。这一次，他只有一个“智能出行生态”可讲，不用费心用英语向美国老人解释什么是“转型”，专心造车就好。
当然最重要的是他有中国首富许家印的资本助推。没有许家印的钱，就没有贾跃亭的英雄梦。
就在贾跃亭英语口语秀的同一天，国内电动车企业蔚来汽车也向美国SEC更新了招股书。其中一个最大的变化是，募资规模从8月14日招股书中的18亿美元缩水至现在的15.1亿美元。
显然，蔚来汽车的创始人李斌没有贾跃亭那么幸运。在公司上市之前，他遇到了三个门。
李斌第一扇门:软银说不
软银1000亿美元的“愿景基金”一直在全球布局电动汽车行业，投资了多家汽车公司，从70多亿美元拿下优步，投资中国，在东南亚和巴西投资了多家共享打车公司。
今年4月，有媒体爆料称，软银有意向即将上市的蔚来汽车投资2亿美元。然而，华尔街日报昨天的新闻说投资是黄色的。
而且在媒体报道软银放弃投资蔚来的时候，还“补了一刀”说:软银确实在积极观察电动车行业，但还没决定投资哪家公司。
这不是在暗示“我可以投任何人，但就是不会投你”吗？
手里有1000亿美元，孙正义连2亿美元都不会给李斌。为什么？
所有媒体都没有透露具体原因，校内网只能猜测分析原因:
首先，可能是因为蔚来汽车是腾讯公司。蔚来汽车的股东有马、刘、顺为基金、资本等。腾讯是仅次于李斌的第二大股东。这些股东很多都出现在去年乌镇的“东兴饭局”上，马坐在c位
软银与阿里、滴滴关系密切。
在愿景基金官网上，有一种投资理念叫做“我们比钱更重要”，意思是创业公司一旦被软银投资，就会深深嵌入其所在行业的生态系统中。
类似36Kr的文章《加入红杉CEO群可以加王兴、周微信》，获得软银投资创始人，将与软银其他创始人深度交融。
而且孙正义本人最近也一直在向被投资公司的创始人说教，要像家人一样对待其他创始人。
很难想象已经加盟腾讯的李斌如何能与马云等阿里大佬深度交融...说白了，你是我们的革命同志吗？
第二个原因可能是和特斯拉对着干的蔚来汽车现在真的没那么有吸引力了。毕竟特斯拉创始人马斯克前几天嚷嚷着要钱把公司私有化，软银多少有些无动于衷。
蔚来汽车仍然需要更多的成绩来证明自己的实力，所以我们不得不谈到李斌需要面对的第二扇门。
李斌的双门:赌小鹏
今年8月初，Xpeng汽车创始人何曾在朋友圈表示:新势力造车企业中，今年没有一家能交付一万辆车。
何肖鹏的这番话当然不是针对任何人的，但说话的人也无意听。毕竟，如果年底前交付10，000辆汽车，蔚来汽车的李斌已经多次提到这一点。
李斌的回应是和何打个赌:今年蔚来不交一万辆车，赔何一辆ES8;如果蔚来交付10，000辆汽车，他肖鹏将付给李斌一辆Xpeng汽车。
何肖鹏也欣然接受挑战，并提前“感谢李斌的礼物”，流露出“稳赢”的信心。
那么到现在为止，蔚来汽车造了多少辆车，交付了多少辆？
在最新的招股书中，蔚来透露了具体数字:
目前蔚来汽车仅生产2200辆，累计交付1381辆，其中8月份以来已交付900辆，约为6、7月份总交付量的两倍，还有15761辆待交付。
现在离年底只有四个月了。如果李斌想赢得与何肖鹏的打赌，它必须在未来四个月每月交付不少于2154辆汽车。
从交付速度来看:6、7月份共450辆，8月份900辆，9月份至少2154辆。李灿宾能达到这种几何级的送货速度吗？
我们必须回到李斌的最后一道门去寻找答案。
李斌的三重门:蔚来缺钱。
蔚来汽车自2014年成立以来，已经进行了六轮融资，融资总额约150亿元。蔚来汽车招股书显示，2016年、2017年、2018年上半年净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元、33.26亿元。这两年半，一共烧了109.16亿元，平均每天1196万元。
虽然李斌的烧钱速度比电影《西红柿首富》里那个一个月花10亿的男主角还差，但是蔚来的烧钱速度还是有加快的迹象，这也是蔚来选择现在上市的原因。
此外，招股书中还有一个数据值得关注。今年上半年，蔚来汽车的销售成本已经超过了RD成本。为了在全国6个一线城市卖车，李斌斥巨资开了8家NIO House线下店。据说，仅位于北京东长安街1号东广场的一家门店，年租金就在7000万到8000万之间，而蔚来签约6年。
连抱中国首富大腿的老贾都不敢这么做吧？
但对李斌来说，他只能选择加强销售，因为李斌曾对媒体说过:
“汽车商业模式中没有‘羊毛出在猪身上’的概念。蔚来汽车的利润主要靠卖车，车辆需要保持合理的毛利率”。
李斌的这第三扇门将是蔚来汽车未来成败的关键。目前蔚来还不能靠销售盈利，只能寄希望于顺利上市，从股市获得更多现金流。
总结
贾跃亭和李斌都有超强的融资能力，但他们在这条赛道上选择了不同的造车方式。贾跃亭走的是一条自建工厂造车的道路，而李斌选择与传统汽车厂商合作生产，所以看起来蔚来汽车的发展速度比FF快，也是国内第一家向用户交付汽车的公司。
不过，蔚来目前的困境也是显而易见的，李斌能否突破这三门也未可知。
单纯的老贾现在把造车当做里程碑，在庆典上灿烂地笑着。也许他还不知道，但在成为英雄的道路上，还是极其危险的。
