[满哥]
从ofo到途歌，从慈云寺桥到中关村，从自行车共享到共享汽车。“砰”的一声，所有人都倒下了。
办公室的几个同事正在讨论ofo的押金退款:“我之前在网上申请了退款，怎么会改期？排队人数1000万。”“我们老太太要去中关村排队了！家里五个人的押金可以退500元。”“还好我8月份就退了押金！”“你认为呢？我土哥账户里还有1500，估计都浪费了。”
12月20日，有用户向AutoMan记者展示了他们当天申请的ofo押金退款已经排在1100万之后。
谁也没想到，共享出行资金链这么快就断了。
12月17日上午，不少用户来到位于中关村互联网金融中心的ofo总部排队。在排队等了三四个小时后，用户注册了ofo的手机号和支付宝账号，得到了“0-3个工作日内将押金退回支付宝账户”的承诺。
不仅仅是ofo。12月17日，位于北京慈云寺桥嘉泰国际大厦B座14层的途歌公司，同样挤满了前来要求退押金的用户。400多人挤在楼道里，直到第二天凌晨一两点钟，人群才散去。
“退押金难”引发“恐慌”，原本没有退押金打算的用户开始申请退款。一是退款数量呈几何级数上升，这也给资金紧张的共享出行企业带来了“毁灭性”的打击。19日下午，ofo应用的押金退还用户数已经超过1100万。按照ofo收取的最低押金99元标准，所需现金金额接近11亿元。
途歌报名的退押金日期已经到了春节后。此外，如果按照媒体报道去年5月份途歌注册用户近200万，仅收取押金建立的资金池就达30亿元。如果每天只退15个人，图格大概需要365年才能退完所有押金。
尽管ofo共享单车创始人戴威向全体员工发出了一封信，称自己“有责任”，但对于是否有钱回馈用户的问题，他并未回应。而且途歌也不能给用户退款的承诺。
共享出行的冬天，我措手不及。
严冬
途歌并不是第一家倒下的共享汽车公司。在此之前的EZZY、沙人GO、悠游车等。都以破产告终。
2017年3月，作为国内第一批进入共享汽车领域的友友集团，宣布停止运营。此后，2017年8月，GoFun未向Xi安用户退还押金。10月，EZZY解散。2018年5月，麻瓜旅行停止服务。6月，管仲共享汽车人上楼空。9月，巴哥的行程很难退票。
“由于去年年底到今年年初，我们未能对外部环境的变化做出正确的判断，公司全年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金，支付供应商欠款，维持公司运营。一块钱会被破成三块钱。”12月19日，深陷危机的ofo共享单车创始人戴威发布了一封致全体员工的信。
“希望每一个ofo人都能认同并坚信:不要逃避，勇敢的活下去，对我们欠下的每一分钱负责，对每一个支持过我们的用户负责！”戴威在给全体员工的信中说。
但今年12月4日，ofo公司已经收到海淀区人民法院的消费限制令。这不免让人想起贾跃亭，他之前因为失信被列为“老赖”，都是为了他的“梦想”，但公众凭什么为你买单？
12月18日，TOGO TOGO在微信微信官方账号发布《关于TOGO TOGO押金退还的提醒》。声明称，公司将按照押金退还流程进行信息审核和处理。审核后可以按顺序退款。现场工作人员表示，通过现场登记和退押金，一天只能退15人。目前退押金登记日期已过春节至2019年2月15日。
不仅仅是用户押金。据悉，途歌基本都是将车辆的日常运维外包给第三方公司，而这些运维人员在几个月前就已经出现了报销困难，拖欠的报销费用也不知道什么时候能拿到。望京某停车场也在向途歌要钱，途歌在那里欠的停车费累计上万元。目前停在那里的车都被停车管理公司锁死了。
但遗憾的是，即使公司说“负责”，也不代表用户会得到退款。经历过小鸣单车破产的律师黄志国表示，破产法明确规定，按照优先顺序进行清算。首先偿还的是破产清算费用、国家税收、担保债权、员工工资等。应该返还给客户的钱放在清算的倒数第二个顺序。“押金是无担保的债权，按照还款顺序，很难拿回来。我们经手的小鸣单车很像。”
说白了:每一个拿不到押金的用户，现在都是为共享出行“梦想”买单的人。
快速增长
没有新资本的注入，路歌手是无法自我维持的。
但大家还记得，在这个冬天之前，共享出行迅速成长，成为新兴行业的独角兽。
2016年，“自行车共享”出现在人们的视野中；在资本的追捧下，率先进入市场的ofo和摩拜单车迅速走红，站上了“风口”，不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示，自2016年8、9月份的B轮融资以来，摩拜单车和ofo的融资步伐几乎是一种咬人的节奏。8个月时间，两家都完成了E轮融资，累计金额近20亿美元。在资本的撬动下，摩拜单车和ofo走上了野蛮生长的道路:过度投放单车抢占市场份额，出钱鼓励用户骑行...
在共享经济兴起的背景下，共享汽车和自行车共享共同崛起。遭遇退款困难的途歌，成立于2015年7月，已在北京、上海、广州、深圳运营。平台拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等服务车型。
公开资料显示，途歌成立至今，已完成六轮融资，累计融资金额超过6000万美元。最新一轮B+融资于今年10月完成，由海外基金SIG、真格基金和辛凯资本投资，金额达数千万美元。
但是，即使过去没有区别，仍然无法扭转资金链断裂的局面。
还有机会吗？
尚未盈利的路歌，让资本失去了继续增持的信心。没有新资本的注入，途歌终究难以为继。
但是共享出行应该被判死刑吗？有机构预测，到2030年，共享出行和大数据业务将为汽车行业带来数万亿元的规模收入。汽车共享对资源的高效配置，迎合了全球社会“互联网+共享+绿色环保”等诸多主流理念。
或许正因如此，这边是在困境中挣扎的路歌，那边是汽车巨头们向移动出行转型的热情。
12月18日，SAIC发布了其移动出行战略品牌——“享受公路出行”，并宣布正式进军网约车业务。4天前的12月14日，宝马ReachNow在成都上市，标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日，一汽-大众奥迪联手首汽汽车，在Xi安推出高端用车服务。这是继北京、三亚之后，奥迪出行服务的第二次扩张。
分享是否具备成功运营的商业条件，似乎是一种转瞬即逝的错觉。但无论如何，用户不应该成为共享出行行业的“炮灰”。冬天到了。可惜，没有人知道春天还有多远。
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