来源:投资者
作者:韩庆
“我之所以放弃一切，只是为了做FF，尽快彻底偿还剩余的担保债务，实现汽车产业转型的梦想。”
这个让贾跃亭绝望的FF就是法拉第未来，法拉第未来。
然而，作为贾跃亭手中最后一张牌，职业生涯唯一支点的FF，已经不止一次收到美国证券交易所的退市警告。
成为特斯拉？还是下一个乐视，法拉第未来命运充满未知。......
任何人
近日，法拉第未来公布了2021年第四季度及年度财报。
财报显示，FF公司2021年净亏损5.17亿美元，2020年同期净亏损1.47亿美元。此外，2021年第四季度的净亏损达到3.04亿美元，比去年同期的3300万美元增长了近10倍。
截至2021年12月31日，FF的现金余额为5.05亿美元；截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元；截至2022年3月31日，FF 91车型预订数量为401辆。
对此，法拉第未来表示，净亏损的变化是由于营业费用的大幅增加，营业费用的增加主要包括工程、设计和测试服务的增加，以推动FF91的制造；使用吉利控股的技术平台，以分许可权支付许可费；专业和法律费用的增加等。
现金减少的部分原因是按计划偿还2021年12月31日至2022年3月31日应付的9700万美元票据和利息。
在这份财报中，FF公司并没有公布“收入”这一项。这是因为公司没有交付过一辆车，唯一的收入来源就是几百辆车的押金，不足以计入营收。
面对这样的情况，法拉第未来全球CEO毕福康表示有信心在2022年第三季度交付FF91。可以说这是本次Q3财报中唯一的好消息。
那么，在亏损依然占据主导的财报中，FF91的交付承诺会不会成为法拉第未来的救命稻草，会不会把贾跃亭的每一个人都从水深火热中解救出来？
二
一直以来，法拉第未来对FF91的定位都很高。它声称其电池单元的能量密度约为其他量产电动汽车电池的两倍，根据最严格的美国EPA标准，其续航里程为378英里，略低于特斯拉车型。
据了解，FF91是法拉第未来的首款车型。在美国拉斯维加斯全球首发，定位为高端豪华电动车。从0加速到60英里/小时仅需2.39秒，可输出1050马力。它一次充电可以行驶300多英里，在NEDC条件下续航里程可以达到700公里。
今年2月24日，FF91也以在线直播的形式出现。法拉第未来在直播中宣布，位于汉福德市的工厂已经完工，FF91车型已经进入最后的验证阶段，即将投产。
一切似乎都在朝着好的方向稳步运行。但是，我们需要知道的是，FF91之前也有过几次“跳票”的情况。
早在2018年7月，贾跃亭就宣布首批80辆FF91将于当年年底交付，但当时整车完成率仅为40%。
2019年9月19日，在美国加州加德纳法拉第未来总部举行的媒体峰会上，时任新CEO毕福康宣布首款量产车型FF91将于2020年9月交付。
又到了2021年3月27日，贾跃亭宣布“FF91交付进入倒计时”，与PSAC合并后12个月内开始交付。
根据2021年第三季度财报，其已于2021年7月22日完成与PSAC的合并。这样一来，按照计划，FF91应该在2022年7月22日交付。
几经波折，FF91的交付一拖再拖。这根“救命稻草”看似永远触手可及，实则永远遥不可及！
三
法拉第未来创始人贾跃亭。堪称传奇人物。当时乐视占据了娱乐圈的半壁江山，涉足多个领域。影视圈、金融、地产都有乐视的地盘。
法拉第未来(Faraday Future)是一家全球互联网智能出行生态企业，早在2014年就在贾跃亭设立，2017年3月在北京正式成立。为了实现首款车型的量产，贾跃亭开启了“烧钱”模式。不仅如此，当时乐视的智能手机、乐视体育等相关业务也是靠烧钱。
“大规模扩张，疯狂烧钱”乐视在资金方面已经面临严峻挑战，过于激进的发展模式让乐视负债累累。2016年11月，乐视被曝资金链断裂，光造车就花了100多亿自有资金。
随着乐视的倒闭，贾跃亭个人债务危机爆发，也让法拉第未来资金链瞬间断裂。所有项目停工，公司一度濒临破产。当然，FF91的首款车型进度也停滞不前。
解决财务危机，贾跃亭给孙宏斌打电话灭火。2017年7月，贾跃亭辞任乐视网董事长，孙宏斌出任乐视网董事长。
在孙宏斌的帮助下，贾跃亭迅速从乐视脱身，转向法拉第未来的融资业务。
2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并，正式在纳斯达克上市。当时贾跃亭在接受媒体采访时也表示要带领整个行业进入新时代。
至此，贾跃亭带着法拉第未来重回公众视野。
从这个角度来说，法拉第未来给了贾跃亭足够的机会和时间翻身。
然而，被寄予上市希望的法拉第未来并没有像预期的那样稳步前进。因为它已经陷入危机了。
自4月27日起，法拉第未来在美国股市复牌后股价迅速暴跌。到目前为止，法拉第未来已经两次触发fuse停牌，股价跌幅超过40%。目前法拉第未来市值只有8亿元左右。要知道，该公司去年7月22日上市时，总市值超过45亿美元，如今不到一年就蒸发了80%。
不仅如此，法拉第未来上市后也如履薄冰。去年10月7日，美国/，结合其上市后的一系列资本运作，直言公司卖不出一辆车。
此外，法拉第未来还被曝在上市前收到超过1.4万份订单造假，其中只有几百份交了定金，另外1.4万份订单没有支付。
“债务”、“丑闻”和FF91的推迟量产让投资者对法拉第未来逐渐失去信心。
法拉第未来会步乐视的后尘吗？贾老板会如何打这场仗？
四
2021年可以算是新能源汽车发展的“元年”。这一年，以中国为首的全球新能源汽车销量迎来爆发式增长。今年，市场延续了去年的势头。
去年市场共销售新能源汽车352.1万辆，同比增长1.6倍，结束了连续三年的产销下滑趋势；2022年，业内预测新能源汽车销量有望突破500万辆。
目前，国内新能源汽车已经成为红海市场。经过一轮洗牌，蔚来、理想、小鹏已经成为第一梯队，2021年收入分别增长122.3%、185.6%、259.1%。
除了造车新势力，传统车企也在大踏步前进，不再愿意在新能源汽车赛道上扮演“跟别人跑”的角色。例如，五菱洪光MINI EV已经连续13个月位居中国新能源汽车榜首，甚至4次登顶全球销量桂冠。宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等车企瞄准的都是高端豪华新能源车。
面对广阔的市场前景和逐渐增长的销量，造车新势力也意识到“兵马未动粮草先行”的重要性，提升产能为未来的增量做准备空成为各大车企的不二选择。
特斯拉表示将在中国建设第二家工厂，产能将提升至100万辆/年；目前，Xpeng Motors正在投资建设4个生产基地；蔚来在合肥的电动车产业园也已开工，计划年产100万辆；比亚迪今年也有望拥有第一个年产百万辆的生产基地，以此类推。
一边是造车新势力“跑马圈地”、“你追我赶”的激烈局面，一边是法拉第未来还未交付一辆车。
“落后太多”的法拉第未来能否实现弯道超车？
作为在新能源行业布局较早的公司，法拉第未来可以说是中国造车新势力的鼻祖，相比那些已经在新能源赛道上加速奔跑，进入市场较晚，但目前来看，留给它的时间已经不多了。
目前，造车新势力已经进入下半年冲刺阶段。“不紧不慢”的法拉第未来究竟是“大招”，还是突围的黑马，还是资本市场的又一个“新故事”，还需要留下一个大大的问号。
只不过法拉第未来是给贾老板的，就像网上广为流传的一句话:梦想一定要有的。如果它们成真了呢？
所以这一次，你愿意为贾老板的梦想买单吗？
