文/万博
来源:智能汽车参考文章规定:
所有纳斯达克上市公司必须在规定时间内通过EDGAR系统或其他监管机构及时向委员会提交所有要求的定期财务报告。
如果到期后仍未提交，你将收到美国证券交易委员会的退市警告信。但也不是说什么都没有空间。
SEC在警告信中表示，FF被允许在收到退市警告后的60天内向证券咨询委员会提交合规计划。
如果该计划在纳斯达克获得批准，上市公司最多可以在规定的声明到期日之后的180天内恢复合规。
对此，FF官方表示已准备提交合规计划。
同时，他表示，在收到警告信的两天前，他已经向纳斯达克提交了一份文件，说明他推迟发布第三季度财报的原因。
FF在文件中表示，公司正在调查空组织对其披露不准确的指控，因此推迟了第三季度财报的提交。
调查结束前，不提交财务报告。
不过，调查将于何时结束，法拉第表示，目前不确定。
这个理由虽然有道理，但是没有谈到基本法。不是说其他公司之前也遇到过类似情况，但是不影响财报。更何况FF现在还没有车，利润和营收也没有太大变化。为什么因为“调查”不能公开财报？
需要注意的是，在合规方案提交期间，FF的股份可以正常交易。
但即使不影响交易，FF的股价和市值也是有目共睹的。
今年7月上市的FF，发行当天收于13.98美元，市值约45亿美元。
然而，不到半年过去了。截至美国东部时间11月24日收盘，FF股价报6.35美元。
股价减半，市值减半，只剩下20.6亿美元。
现在面临退市警示和风险，情况更加糟糕。
如何做空报告？
那么问题来了，到底是什么样的报道让贾跃亭和FF如此尴尬？
FF官方文件中提到的披露不准确的指控，指的是今年10月份J Capital Research，一家做空的机构发布的一份报告。
在这份长达28页的报告中，美奇金投资根据公开资料统计了FF的多项罪行。
归结起来有三点:
第一，没有生产汽车的能力。
二是财务状况堪忧，融资补充空无止境。
第三，老贾不靠谱。
查看具体项目:
旗锦投资FF的第一顶帽子是FF承诺的产能。
2017年FF首款纯电动汽车FF91亮相后，量产交付时间一拖再拖。
从2018年到2019年，再到2020年9月底。
贾跃亭在立旗立鸽方面和隔壁马一龙一样好。
今年7月，FF在纳斯达克上市时，贾跃亭就立下了大旗，表示要在12个月内交付FF91。
年底了，留给贾跃亭的时间只有八个月。
但能否按时兑现，美琪金投资在报告中表示怀疑。
report 空显示，FF此前曾承诺在中国和美国的五个地点建设六座工厂，但到目前为止这一计划并未实施。
而且FF承诺在美国汉福德7个月重启投产，也没有实质性进展。
美金投资还表示，关于工厂产能的指控是实地调查后得出的结论。
言外之意，亲眼所见，不接受反驳。
二是质疑FF的财务状况。
根据FF提交的上市文件，截至今年3月31日，FF账面上只有4752.5万美元。
虽然上市时获得了近10亿美元的融资，但对于FF的生产目标来说还是杯水车薪。
更何况这笔钱还得用来弥补亏损。
FF官方估计，仅今年第三季度，公司亏损2.8亿美元，亏损缺口比去年同期扩大了7倍多。
美金投资在报告中表示，未来FF若想实现2024年的财务目标，仍需融资14亿美元才能实现。
这意味着FF想要生存，还要进行大规模融资。
但面对这样的经营状况，美琪金投资对FF能否获得投资人的信任表示怀疑。
第三顶帽子直接扣在贾跃亭头上。
奇金投资在报告中质疑FF赴美上市的真实目的，只是贾跃亭填补自身债务黑洞的操作。
关于这一点，贾跃亭也正面回应，称美奇金的投资是“冷饭热炒，一派胡言”。
然而，美琪金投资的指责并非无中生有。
2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重整。
根据重组方案，贾跃亭的所有债务将进入FF的股权信托基金，贾跃亭的债务由其持有的FF股权偿还。
换句话说，贾跃亭把债权人变成了FF股东。
债权人要想拿到钱，就得陪着贾跃亭做FF市值。
所以说到玩股权和市值，老贾的能力绝对是庞氏级别的。
当然，除了这三顶大帽子，美琪金投资还在做空报告，质疑FF的RD投资和电池安全问题。
最后只有一个结论——FF是新电动车骗局。
这个结论不仅害死人，还害死人。
FF前世
现在回头看看贾跃亭和他的FF，从高举高打到满地崎岖。
2014年，贾跃亭在美国创办FF。
当时老板贾说这是资本市场的顶级流量，加上他良好的营销技巧，FF收获了很多关注。
次年FF声称要花10亿美元在美国建厂，但仅仅一年后，工厂项目就暂停了。
2017年，贾跃亭乘坐FF的第一辆车FF91来到新加坡。
也是在这一年，在美国开会的贾跃亭向国内债主抛出了一句“下周回国”，于是没有了下周，留在美国继续自己的造车梦。
此时由于乐视资金链断裂，贾跃亭本身也深陷债务危机，造车梦想其实难以为继。
但就在这个时候，另一个怀揣造车梦想的大佬出现了——许家印。
2018年2月，许家印旗下的恒大集团向FF投资67亿港元，成为FF第一大股东。
次年8月，FF在中国成立运营总部，并命名为恒大法拉第未来智能汽车有限公司..
但在主导权的争夺中，恒大最终无奈退出，只保留了FF上市前的20%股权。
2019年，贾跃亭深陷债务危机，申请个人信用破产，不再担任FF CEO，由前宝马i8项目负责人毕福康接任。
2020年，贾跃亭申请破产重整，债务将进入FF的股权信托基金，贾跃亭的债务由其持有的FF股权偿还。
这也成为美奇金投资指责贾跃亭的理由。
2021年7月22日，FF和特殊目的收购公司合并，在美国上市，融资超过10亿美元。
此时距离FF创立已经过去了7年，这次上市也让外界看到了贾跃亭“必须回国”的希望。
希望与其他新能源车企相比，FF在股市上并不是很吃香。
公开资料显示，FF发行当日收于13.98美元，市值约45亿美元。
然而，不到半年过去了。截至美国东部时间11月24日收盘，FF股价报6.35美元。
总市值仅为20.6亿美元，较上市首日蒸发超过54%。
市场并不乐观。归根结底，FF在7年后已经无法交付量产。
尤其是烧了几百亿人民币，还没有交付量产。
根据美琪金投资的报告，FF的生产线仍然无法启动。
至于贾老板承诺FF上市的2022年7月交付量产，现在还不得而知。
贾在美国的好日子屈指可数了。
