[文/道格说车马于坚]从2014年成立到2021年底，造车新势力中的“一哥”蔚来已经走过了7个年头。或许在某种意义上，蔚来不再被视为“新锐”造车力量，正如其创始人李斌似乎已是一名拥有7年经验的老兵。
有人说，从2021年开始，李斌开始飘起来，他眼中的蔚来总有一天会打破“BBA”的格局，塑造一个叫“NBA”的新格局；买燃油车的人在他眼里不过是怀念汽油的味道；他从当初那个能“回味和推测”的苦X，变成了现在领导国家的伟人。
看来李斌变了，毕竟是“青旅”。但是也许，李斌应该有一些改变。他的蔚来走过了随时可能破产的日子，也走过了被算出市场的日子。他也经历过从旅行教父到最差的人、最骄傲的人等多重身份。渐渐地，李斌似乎也“红”了，“是非”也逐渐增多。被认为已经飘了的造车新势力创始人，应该飘多久？
终于不像少年游了。
人们说《李斌已经飘》大多出自一句话:“我简直不明白为什么现在人们还买汽油车，买汽油车有多怀旧。除了能闻到汽油味，还有什么好？”坐在一家电动汽车公司负责人蔚来的位置上，看着这一年来频频出现的关于“能源补充焦虑”的故事，李斌的发言颇有些脱节。
《李斌飘》、《为什么不吃肉末》...李斌的演讲使他成为公众批评的目标，因为他看起来像一个浓眉大眼的好人。之后他也发文澄清，前几年充换电基础设施不够便利，好的电动车少。现在基础设施发展很快，各种价位段都有很多好产品可以选择。现在是时候选择电动车了。今年中国电动汽车普及率的大幅增长也说明了这一趋势。
其实他说的也是事实。与过去几年相比，无论是电动车产品还是基础设施都更加完善，但李斌的说法过于偏激，招致批评。从这个故事中，李斌似乎也变了，变得像个领军人物，像个不食人间烟火的“高人”。
与此同时，李斌也开始给行业设置门槛，从原来的“没有200亿不要造车”到现在的“随着国内市场环境的变化，要成为有竞争力、可持续发展的新型造车企业，至少需要400亿的资金储备”。此外，在李斌眼里，魏莱的对手也成了“BBA”。甚至在他口中，“奔驰宝马的电动车比不上我们的，性能和智能都比蔚来的差。”“蔚来汽车不比特斯拉差，某些方面甚至更好。”。总之，像一个大人物一样，李斌作为造车的新生力量开始带头。
“在过去的很长一段时间里，我们实际上是被一个左拳和一个右拳打在地上，然后我们又爬起来，然后我们被打在地上又爬起来，但我们仍然站着不动。”这是去年的一次采访，李斌在采访中谈到了他所经历的最黑暗的时刻。相比之下，前李斌似乎比说“我不知道电动汽车有什么好”的李斌更现实。
但今天的蔚来终究不是躺在“ICU”里的蔚来，今天的李斌也不是那个“铭记过去的错误，思考改变”的苦X。作为造车新势力“一哥”的掌门人，李斌现在的地位确实很高。一些引向军工、指点江山的言论在公开渠道出自他，似乎不足为奇。
隔壁Xpeng Motors的创始人何也没有公开DISS过西方某个人，扬言要让他找不到东方:年轻一代李的创始人李想也没有开始评论年轻一代企业家，甚至直言“不要脸”；新势力、新红人、零跑汽车董事长朱三年内没有威胁要杀特斯拉...李斌关于行业发展方向的简短讲话似乎不难理解。
打中流击水，遥望远方。
其实回想起来，在刚刚过去的2021年，除了“油车论”，李斌并没有留下太多经典的画面，甚至还有一些“神秘”的意味。如果不是在2021年的未来几天，当李斌站起来总结自己的2021年时，也许人们会认为李斌已经被“优化”了。
“今年还是忙，白头发多了很多，因为烧脑的事情多了。这一年的主要时间花在了研发和人员招聘上。RD的工作量很大。第一代平台车上众多应用软件的迭代，第二代平台车的量产，全栈自动驾驶技术的自研...我直接负责公司的RD工作，十几个同事向我汇报。与此同时，蔚来的员工人数从年初的7000多人增加到了16000多人，而且还在增加。”
在2021年NIO日活动上，李斌总结了他的2021年。
而这样的一天，李斌可能已经过去了很久，很久。2018年，李斌将自己44岁的人生分为两段:第一段22岁之前；第二段的22年，关键词是创业。从易车到蔚来，他的后半生一直充斥着“创业”。如今，蔚来作为造车新势力之一，其交付量、品牌美誉度甚至市值都在第一梯队中安排得当。但是，终究不是一夜爆出来的。正如李斌所说，“我们从未期望任何东西会轰动一时，也没有这样的好事”。
看来，李斌还是真正的安徽好人。在他的创业故事中，蔚来将迎来下一个阶段。如果它成功了，李斌会有真正的信心，即使他飘了。
蔚来的发展从来不是一帆风顺的。就产品而言，它经历了很多困难，比如自燃、座椅设计有缺陷等。就企业而言，蔚来从ICU恢复不过两年。就发展路径而言，虽然蔚来的用户思维和换电模式看似顺风顺水，但背后却有着巨大的成本压力。谁也不知道一辆年销量不到10万的蔚来还能撑多久。但是李斌和他的魏莱仍然把目光投向远方。
蔚来的下一个目标是:到2025年，蔚来将进入全球超过25个国家和地区。2021年登陆挪威后，蔚来将于2022年登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。事实上，李斌对这件事的信心还不够。在他看来，“对于一个有中国背景、定位于主流高端市场的汽车品牌来说，进入欧美这样非常成熟的市场是一个很大的挑战。”
但李斌有理由这样做，而且似乎已经找到了信心——“只在中国很难发展”。中国、欧洲和美国加起来几乎占了全球主流高端市场的90%。李斌认为，蔚来的未来不能只局限在中国，不能被“内斗”和“僧多肉少”的趋势所局限。另一方面，中国是最大的市场。如果蔚来能从这片红海中杀出，就能在其他市场站稳脚跟。“哪里的竞争会比中国激烈？”
2021年，蔚来已累计交付新车15.66万辆，用户数量较去年增长一倍以上。甚至还有一些账面上躺着500亿现金储备的“魏忠贤”。总之，今天的蔚来，即使偶尔在交付量上落后，即使偶尔出现危机，也永远是躺在ICU里实时关注什么时候倒闭的造车新军。而李斌也可能从一名帆船舵手成长为一名船长，他有些飘忽不定的自信。未来，或许信心会更足。
造车新势力中，蔚来的经历或许是最跌宕起伏的。每个人都被骂过，被打成骗子，每个人都被奉为神。现在，从蔚来的经历来看，李斌已经成为了行业领袖，守护着真正的创业项目，偶尔开始指点迷津。也许他已经飘了，但他也该飘了。当然，没有人知道李斌在新车之路上还能顺风走多久。
