近日，“法拉第未来”的融资消息终于尘埃落定。FF与Property Solutions Acquisition Corp宣布就业务合并达成最终协议，将通过特殊目的收购在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
FF要借壳上市的消息已经传了快一周了。当时市场上各种声音都有，有的说PPT是用来造车的。会计贾又要骗钱了？有人说贾跃亭造新能源车可以尽快“下周回国”。
FF过去和现在
贾跃亭在2004年创办乐视，之后争取快播，买下版权。乐视网在创业板上市仅用了6年时间。关于版权的重要性，相信大家已经深有体会。现在，肖磊随便在某个平台听歌或看视频都会遇到版权问题。
乐视生态系统涵盖内容、电视、手机、汽车、体育、互联网、云七大板块。其“平台+内容+终端+应用”的生态系统被业界称为“乐视模式”。
从现在来看，当年贾跃亭的布局还是极具前瞻性和战略性的。虽然贾跃亭的信誉度已经跌至谷底，但乐视模式已经成为众多互联网公司争相效仿的智能生态系统的鼻祖。
在汽车领域，相对于反应迟缓的小米、滴滴，贾跃亭在2016年之前为乐视规划了一条汽车生态发展的“康庄大道”。如果贾跃亭的车没有这样的羽毛，那么在目前的汽车巨头中，应该有他的头把交椅。
但他布局的节奏完全错了，盲目的产业扩张让乐视变成了华丽而摇摇欲坠的空中阁楼。
现在，乐视的时代早已过去，贾跃亭翻盘的机会也寄托在他令他窒息的造车梦想上。目前，他的造车梦想处于既有活力又有危机的状态。
现在，新能源汽车走在前列，长城、一汽等老牌车企纷纷转型，涌现出小鹏、蔚来、理想等造车新势力。2021年，很多科技公司正在崭露头角。滴滴、360等公司纷纷宣布进入造车市场，大家都想分一杯羹。那么，已经涉足这一领域的贾跃亭及其FF能否翻身？
如何看待FF的未来
FF刚进入2021年的时候，就已经有很多大动作了。它宣布要借壳上市，而且融资成功。随后又先后与珠海国资、吉利达成战略合作，向外界展示了一派欣欣向荣的景象。
6月20日，贾跃亭发布微博，称“FF就像是我的孩子，我会永远以它为荣。我和我的FF伙伴们将全身心投入，引领汽车行业向互联网智能电动方向变革”。
按照FF的进度，FF将在融资后12个月内实现量产，交付用户。生产方面，FF宣布旗下FF 91将在加州汉福德生产。据悉，该工厂的产能约为每年1万辆。现在FF面临第二个问题:产品的量产和融资。
在量产问题上，FF汽车于6月15日发布了全球生产战略，宣布其旗舰车型FF91将在其位于加州汉福德的工厂生产。据了解，汉福德工厂占地约110万平方英尺，年产能约1万辆。预计它将在FF和PSAC合并后的12个月内投产。
此前有消息称，FF汽车正与韩国一家领先的制造合作伙伴合作，生产FF汽车的后续车型。据相关人士透露，FF汽车已经与Myoung Shin公司签署了增加额外车辆产能的协议。根据协议，FF将利用前通用工厂在韩国开始制造。
目前只是资金到位，但FF毕竟“跳票”了那么多次。本次注资后量产计划是否真的能如期实现还是未知数。只是量产FF真正开始造车的一个门槛。最关键的问题是FF能否实现可持续发展。
融资方面，法拉第未来公司估值将达到34亿美元。在整个新能源汽车行业，34亿美元的估值并不算高。要知道，FF从成立至今，已经先后进行了八轮融资。截至2020年底，FF累计融资309.6亿元，在中国新能源汽车品牌中排名第二，仅次于蔚来汽车。
显然，相对于FF过去的融资额，如此低的上市估值悄然反映了出资方对FF低“接盘”意愿的微妙态度。
2020 -2025年是新能源汽车快速发展期。新势力不断冲锋陷阵，传统车企积极转型。这个时候，你在市场上分得一杯羹，竞争只会更加激烈和残酷。FF的汽车市场刚刚起步，超豪华电动车市场的发展可能达不到预期。该公司的FF91系列要到2023年才会量产，这中间还有两三年的时间。不能保证FF能跟上行业可能的技术变革或者同行的成本降低。一旦有变化，还是钱的问题。
FF的自动驾驶系统落后于同行，公司能否快速补齐短板需要打个问号。同时，电池充电发热等老问题，只能看电动车量产后电池系统是否稳定。还是钱的问题。
自2017年赴美后，FF就成了贾跃亭最后的救命稻草，他的未来与这家电动汽车公司紧紧捆绑在一起。在一切落地之前，所有的幻象都只是幻象。FF能否适应目前电动车的竞争环境，还有待市场的检验。可以肯定的是，这次FF上市，贾跃亭离自己的梦想又近了一步。
从一路逃债异地，再到法拉第未来计划上市，贾跃亭经历了所有的波折。现在，FF能否续写传奇，法拉第未来能否赎回贾跃亭的未来，我们拭目以待。
