贾跃亭的梦想之车又有了长足的进步。
当地时间7月22日，FF在纳斯达克成功上市。虽然一直没能摆脱“PPT造车”的质疑，但目前来看，贾跃亭依然信心满满。
7年的汽车梦
对于贾跃亭来说，这个持续了七年的造车梦，无疑是苦涩的眼泪。
证券时报等报道显示，贾跃亭于2014年在美国创立了新能源汽车品牌FF。当时贾跃亭执掌乐视帝国，喊出了“噎死梦想”的口号，吸引了无数投资人。
但当时新能源汽车还没有现在这么普及，造车的烧钱程度远远超出贾跃亭的想象。
很快，乐视体系分崩离析，贾跃亭于2017年赴美继续造车。面对巨额债务，贾跃亭多次在社交平台发声表示不会逃避。
2020年，贾跃亭宣布完成破产重整，其所有债务将通过FF股权偿还。所以上市对于FF和贾跃亭来说都是势在必行的。
毕竟FF一直处于高烧钱状态，只有上市募资才能加速量产。招股书显示，2019年和2020年，FF的亏损分别达到1.42亿美元和1.47亿美元，合计高达18.7亿元人民币。
对于贾跃亭来说，FF的上市进一步增加了他还债的可能性。现在上市的关键步骤已经完成，贾跃亭还能转身吗？
困难重重
贾跃亭的命运无疑已经和FF深深地绑在了一起。遗憾的是，FF的现状似乎并不乐观。
除了连年亏损，FF的现金流更糟糕。招股书显示，2020年，FF的运营资本将为-8.35亿美元；同样，2019年的营运资金为负。
虽然资金储备并不宽裕，但FF的投资一刻也不能停。
除了车辆设计和技术研发的支出，FF还面临量产、员工薪资、基础设施建设和品牌营销的投入。正如招股书所述，FF可能会继续产生负债。
缺钱怎么办？答案只有融资。
据《21世纪经济报道》等消息，FF此次上市共融资10亿美元。对于FF和贾跃亭来说，这是救命稻草。
但根据FF此前提交的上市登记文件，到2020年底造车项目的总亏损已经达到24亿美元。从这个角度来看，10亿美元的融资只是杯水车薪。
尽管贾跃亭一直强调FF91将在12个月内量产交付，但业内仍有不少声音对此提出质疑。
贾跃亭在亏损、负债、投产时间推迟的质疑阴云下，再次赢得舆论的信任并不容易。
获胜几何
投资方对贾跃亭的不信任直接体现在FF的市场表现上。
截至7月22日收盘，FF股价报13.98美元/股，总市值维持在45.11亿美元，折合人民币290亿元。
目前新能源造车团队不到300亿的市值是什么水平？
以同样在美股上市的蔚来和理想为例。截至7月22日，蔚来市值已达754亿美元；李的市值也接近300亿美元。
贾跃亭或许可以忽略其市值与竞争对手的差距，但不可忽视的是，国内造车新势力已经过了生死线，产能和交付量都在稳步提升。
更别说上海超级工厂脱胎换骨的特斯拉，更是全球新能源汽车的头把交椅。而新能源赛道的火热也吸引了传统车企进入市场。与他们强大的量产能力相比，FF的胜算似乎微乎其微。
根据36Kr的分析，2023-2025年可能是智能汽车的爆发期，所以FF可能还是会赶上时代的末班车。
但在巨头攻城略地的过程中，资金、人才、技术甚至舆论等方面的资源都在被加速“瓜分”，留给FF的不多。
尽管困难重重，贾跃亭依然是那颗不改梦想窒息的“初心”。他在最新的帖子中称赞FF 91 Futurist和FF 91是业界的spire产品，定位高于特斯拉。
贾跃亭的信心从何而来，现在还不得而知，但可以肯定的是，FF系列将耗资数百万，可能很难“飞入寻常百姓家”。而如此高的价格也让FF的品牌力受到质疑。
写在最后
综合来看，贾跃亭的造车梦只实现了一半。这次上市是否真的能帮助贾跃亭翻身，还是个未知数。在这样的情况下，贾跃亭何时回国，只能寄希望于“下周”。
文/于
