编者按:四年前，贾跃亭在美国洛杉矶宣布将负责乐视，并表示下周回国。但时至今日，贾跃亭不仅没有回国，还参与了多项违法活动，欠下巨额债务。贾跃亭在美国的这几年并不是一帆风顺，法拉第未来也数次面临危机。直到法拉第借壳上市成功，贾跃亭似乎才让法拉第走上正轨，那么贾跃亭什么时候才能翻身呢？
老板美国打工还债，法拉第四年终上市最近半年，乐视的营销已经非常不在圈了。比如乐视在跨年活动中，在logo的图标上写下“欠款122亿”，然后在logo上写下“老板在美国造车”自嘲。但事实上，贾跃亭离开中国后，其实是拿走了乐视的根基。乐视再也回不到从前了，与其他视频平台的竞争已经完全落后，成为二流视频平台。
除了乐视，贾跃亭当年创造的生态革命也有问题。比如乐视的移动终端，在手机业务上基本退出市场，在超级电视上基本把市场让给了小米。视听内容，几乎大溃败，无论是影视内容还是体育等付费服务，无一成功。
而贾跃亭去洛杉矶，也不是一帆风顺的。法拉第未来需要的资金远远不是贾跃亭所能想象的。法拉第未来也经历了几次停工风波，甚至资金链有断裂的危险。直到美国西部时间1月28日，FF汽车公司宣布与特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp合作，这意味着法拉第汽车公司不得不重回正轨。一旦上市，法拉第汽车可以长舒一口气了。
今天晚上，法拉第未来将在美国纳斯达克上市。上市首日，其股价上涨逾22%，至15.34美元，总市值近50亿美元，但随后逐渐回落至13.175美元，已跌破发行价。不过，贾跃亭最终还是把法拉第拉回了正轨。
FF91未来两年交付4万辆上市后，法拉第公司CEO毕福康表示，法拉第未来两年内将量产4万辆FF91，算是承诺，说明法拉第上市绝不是为了赚钱。至于法拉第的输出，其实也可以理解。一方面，法拉第未来过去一直处于困难时期，资金常年处于亏损状态。另一方面，FF91不是简单廉价版的电动汽车，而是售价高达18万美元的豪华车。这个百万级电动车连特斯拉都玩不过，这其实是法拉第的风险。
更何况法拉第的知名度也不能和特斯拉相比。至于技术积累和核心竞争力，即使面对国内造车新势力也未必有什么优势。更何况国内造车新势力已经基本呈现良性转向。所以法拉第的风险还是巨大的。
从续航来看，FF91可以提供300+英里的续航，也就是480公里左右的续航，而这只是理想情况，所以真实的续航基本维持在400-430之间。与特斯拉的Model3相比，没有任何优势。相比造车新势力的续航能力，就更不值一提了。
如果再提无人驾驶，这个法拉第就不一定能玩了。比如强·马斯克现在说真正的无人驾驶很难，现在又在赌纯视觉解决方案。业内其他巨头都希望通过像激光雷达这样的硬件直接解决问题。对于法拉第来说，之前保持企业正常运转都是问题，更不用说昂贵却无效的自动驾驶了。
所以从这些因素分析，如果只是部分内饰材料成本增加，FF91溢价过高，其品牌影响力只是在中国市场名气更大而已。
法拉第的上市利好的居然是恒大汽车有意思的是，法拉第未来上市后跌破发行价，足以说明连美国股市都不放心法拉第这个看似不靠谱的家伙。所以法拉第未来的估值想要大幅上升，恐怕还得在销量和量产上下功夫。毕竟法拉第直到现在还是一个虚拟空产品。
持有法拉第未来20%股份的恒大，今天股价暴涨20.3%，一扫之前的阴霾。之前恒大面临很多质疑，但是现在恒大持有法拉第20%的股份，也就是十亿美元左右，这对于恒大来说是一个基本的保障。
然而，恒大和FF91面临着同样的问题。量产和销售是各方关注的焦点，产品量产后的反馈同样重要。造车项目成本极高，还是放眼未来吧！
至于贾跃亭，则与法拉第未来发展捆绑在一起。只能说目前的行业背景对法拉第来说是有优势的。如果法拉第未来想模仿特斯拉从豪华车入手，再逐步做出亲民的产品，恐怕业界没有太多时间给他，更低的价格直接聚焦在廉价版的产品上，也将与国内造车新势力展开正面交锋。我打赌FF91碰不到。
贾跃亭依然难以摆脱庞氏骗局的名号，但这里我们还是要撇清贾跃亭的名号。四五年前，贾跃亭做电动车的决定不一定是错的。
