虽然量产遥遥无期，但法拉第未来早已完成上市，经常出现在各大媒体的财经头条，刷存在感。
01翻身有望？
根据法拉第未来8月24日的公告，FF 91已经成功完成了3653公里的长途路试，电池和动力系统的耐久性都得到了验证。
这是否意味着FF 91正式量产的到来？FF官方的说法是这款车型将于2022年交付。未来几个月，FF将生产更多预生产车辆，主要用于测试、RD和升级。
如果这个消息是真的，那就离贾跃亭成功还债，顺利翻盘又近了一步。从目前FF官方发布的消息来看，FF的运营发展态势良好。
据《第一财经日报》8月25日消息，FF相关负责人已明确表示，公司上市后已获得充足融资，未来FF将在中国多个城市运营。
自FF上市以来，珠海国资参与其股权认购的消息不断传出。CBN还指出，FF的汽车已经在珠海联合办公区运营。
虽然这个消息还是个谜，但可以肯定的是贾跃亭和FF获得了资金支持。
大规模生产不容易
不过，对于贾跃亭来说，资金的到来虽然是喜事，但并不意味着可以高枕无忧。FF成立七年以来，烧钱的程度早已超出外界的想象。更“致命”的是，这种烧钱的状态还会持续下去。
根据IT整理法拉第未来的公开融资消息，从2015年到2021年初不到6年的时间里，法拉第未来融资规模已经超过30亿美元，折合人民币200亿元。
再加上融创孙宏斌的150亿救市，贾跃亭的造车梦至少烧了250亿。目前虽然烧钱，但是FF的量产还在路上。
不过，贾跃亭信心满满。贾跃亭上市时曾表示，首先会量产FF 91，其次是FF 81和FF 71，目标是成为尖顶市场第一，“颠覆迈巴赫、法拉利、宾利”。
梦想是史诗，现实却难免凌乱。虽然今天FF上市了，但依然避免不了“缺钱”的窘境。
招股书显示，2019年至2020年，FF净亏损从1.42亿美元扩大至1.47亿美元。自2014年成立以来，FF累计亏损近20亿美元，而营收为零。
负债的同时，FF的量产还是个烧钱的无底洞。2020年底，FF的账面现金只有112万美元。
事实上，量产问题并不是FF独有的。如今风光无限的特斯拉，也曾面临无法量产的黑暗时刻，甚至一度濒临破产。最终马斯克依靠4000万美元的债务融资和上海超级工厂逆风翻盘，这只是新能源汽车行业量产困难的一个缩影。
贾跃亭能否吸引志同道合的朋友再次“窒息梦想”，还是个未知数。但可以肯定的是，蔚来和小鹏等造车新势力已经占领了一座小山，小米等新进入者也在虎视眈眈。留给贾跃亭的时间已经不多了。
据悉，首批限量300台的FF 91“未来派联盟版”已于7月25日全部预订完毕。对于贾跃亭来说，这是一个好的开始。
文/于
