“提车”是创业推出的智能汽车新栏目。领域内的“老司机们”想带你走遍全球，以接地气的报道形式，愉快地“调侃”与智能汽车相关的产品、人和事。
这是本专栏的第16篇报道，请仔细阅读。
2014年，随着特斯拉在中国的销售，中国的纯电动汽车市场已经逐渐成型。
之后的几年，炒这个行业的不是传统车企，而是一堆造车新兵。以贾跃亭、、李想和何为首的互联网公司创始人也加入了汽车制造商的行列。
当时贾跃亭的乐视，因为没有实现量产，经常被嘲讽为“PPT造”。如今的互联网造车已经走出了PPT的阴影，却又进入了另一个深坑——量产。
蔚来汽车难产
巨额融资、大量烧钱早已成为蔚来汽车的标签。
2017年12月16日，蔚来汽车在凯迪拉克中心宣布首款SUV车型ES8正式上市，售价44.8万。蔚来汽车创始人李斌夸口说，蔚来ES8将于2018年3月正式交付。
蔚来ES8售价44.8 ~ 54.8万。
工况续航355km，百公里加速4.37s。
结果如何？
交货时间一拖再拖，直到6月份才小批量交货。
7月15日，蔚来APP上发布消息称，蔚来ES8首批550名用户的汽车将陆续运往交付中心。目前共1000套，将陆续交付用户。这一天，距离蔚来ES8上市已经过去半年多。
JAC未来工厂
显然，交付计划一再推迟，量产难度大有不可推卸的责任。
JAC为蔚来汽车代工生产是一个不可回避的事实。生产经济型轿车出家的江淮，做最贵的国产SUV，还是全铝技术做的。难度系数可想而知。
根据蔚来对ES8的宣传，ES8是全球量产SUV用铝比例最高的车型，达到了所用铝材的96.4%。这个铝耗比，仅次于汽车铝耗最好的车企捷豹的XJ，也秒杀了所有国产品牌。
汽车右侧印有江淮汽车。
成功也要靠铝，失败也要怪铝。
之所以采用全铝车身，是因为配备了重电池，需要轻量化来提高加速和操控的性能。但随之而来的是材料成本、制造成本、维护成本的增加，加工制造门槛的提高。但凡事总有第一次。随着产量的增加，江淮和蔚来的合作势必会越来越默契。
慢一点，比差一点好。
图片由创业出品，使用时请注明出处。
Xpeng Motors默默建设充电桩。
Xpeng汽车公司没有承诺大规模生产交付计划。但是分三步走，慢慢走:
一、1.0版本少量内部交付；二。1.0版本批量内部交付；
三。G3分批交付给消费者。
相比之下，Xpeng Motors跑得没那么快，但他跑得很稳。
小鹏G3售价20 ~ 28万。
综合续航330公里，恒速470公里。
Xpeng Motors的联合创始人亨利(Henry)表示:“明年，Xpeng Motors将交付超过3万辆汽车。”才算真正的批量发货。"
他坦言，“关于质量，70%在于设计和供应商，30%在于制造。”Xpeng Motors建立了多道工序来控制制造质量。
“在制造过程中，Xpeng Motors将与海马汽车一起进行质量控制。在每一点上，海马和小鹏都有一名质量人员，他们将进行双重控制。另一方面，我们会对生产出来的车辆进行200%全检。
雷军试图拿下Xpeng汽车。
同样是合作方式生产的Xpeng电机，显然不像蔚来那样急于花钱推广竞争，而是耐心打磨产品，建设配套设施。
当蔚来花重金打造位于市中心的豪华体验中心NIO HOUSE时，Xpeng Motors选择了悄悄建一个充电桩。
蔚来ES8正在用Xpeng Motors充电桩充电。
Xpeng汽车董事长何曾表示，Xpeng汽车正在紧锣密鼓地铺设充电桩。他非常有信心，明年Xpeng Motors的超级充电站数量将超过特斯拉。
图片由创业出品，使用时请注明出处。
经常在风口上飞的魏玛汽车
5月14日，一辆搭载谷神新能源电池的野马U Energy E350自燃。该车使用的固神电池与威马EX5的部分产品一致。在工信部公布的信息中，威马汽车的电池供应商中确实有固神新能源。
威EX5售价9.9-22.98万。
宣传里程300~460公里。
主导吉利收购沃尔沃的威马联合创始人沈晖在微博中就此消息发表了一封公开信。信中没有说威马是否配备了顾神的电池，只是对其三电技术做了一个宣传。
实际上，威马的电池供应商是宁德、固始、李绅和苏州郁亮。虽然威马表示该系列问题电池不会交付给C端用户。不过既然是供应商，也不排除会出现在某款车型上，极有可能是超低价9.9万的旅行合作版。
除了电池风波，威马汽车还因为产品信息更新停滞、微信微信官方账号和APP内容更新缓慢等问题，正在对部分已经预订的消费者失去耐心。
所以，威马需要解决的问题不仅仅是产品，还有服务。
这一点，似乎从互联网公司出来的李斌更懂套路。蔚来汽车从不错过任何造势的机会，无论是线上的微信还是APP，还是线下的车展和试驾。蔚来CEO李斌也多次表示，服务是这些造车新兵与传统车企竞争的关键点之一。
图片由创业出品，使用时请注明出处。
贾跃亭缺钱。
6月25日，法拉第未来宣布首轮融资，恒大投资20亿美元。创始人贾跃亭先生亲自出任全球CEO，这也是迄今为止业内最大的首轮融资。
7月13日，恒大集团董事局主席许家印到访FF美国总部。同时，许家印亲自试驾了豪华FF91，并给予了高度评价。
许家印高度赞赏FF91的技术和性能。
FF91配备三个电机，百公里加速仅2.39秒。每次充电可以行驶300多英里。轴距达到了3200mm，配备了“零重力概念”座椅。
最重要的是，它卖200多万！
一位FF合作伙伴表示，FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超越特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利和劳斯莱斯，在美国售价约25万美元。考虑到关税因素，在中国的售价会超过200万。
现阶段，量产几乎不可能。
因为，按照这个价格和配置，定位肯定已经超过了特斯拉，而它的目标劳斯莱斯和宾利，销量最高的车型古思特和飞驰，去年只卖出了383辆和1186辆。造豪华车，性能和做工都要精益求精。而且物以稀为贵，只有很少的数量才能负担得起这个价格。
前两天，FF91电动车第一个白车身造出来了。白车身相当于整车生产的基础，是汽车生产四大流程的第一步:冲压、焊接、涂装、总装。
FF91的工厂
然而，BIW的正向设计非常困难，国内很少有公司能够独立完成正向开发。另外，虽然BIW的建成意味着整车可以制造，但并不能证明已经做好了量产的充分准备。
与贾跃亭、加州参议员安迪·维达克
因为乐视资金链断裂，贾跃亭的造车计划一拖再拖。广州的公司和工厂都没有启动。贾跃亭的百万豪车距离量产还有很长的路要走。好在今天的贾跃亭并不缺钱造车，因为他有许家印做后盾。
技术零控找资质
零跑是华为的发展模式，所以很多高管也是从华为引进的。例如，负责营销系统的副总裁赵刚在加入零跑之前是华为荣耀海外业务的负责人。
2015年以来，零跑汽车自主研发了三大整车平台、三大电动系统、智能网联系统、自动驾驶系统，前后共获得96项专利技术。
零S01预售价格低于20万
最大续驶里程360公里，百公里加速6.9秒。
运行S01，一个“技术人”的工作。
润然首款车型S01于去年年底正式亮相。定位为双门四座纯电动轿跑。主要面向年轻消费者，重点是年轻人的第一辆车，有车家庭的第二辆车。
美中不足的是S01的出现。有网友称之为“老年代步车”。如果下一款产品能在技术优势的基础上在设计上下功夫，那将是一款值得期待的产品。
毕竟在国人眼里，汽车是个面子工程。
目前零跑的量产进度还处于获得生产资质的初级阶段。此前，零跑创始人朱在接受《创业》专访时表示:“首先，我们会积极申请牌照；其次，我们也会找一些车企合作，先开始量产，不会因为资质问题影响产品推广的步伐。”
生产资格是一个难题，它阻碍了许多新的汽车制造企业将其概念付诸实践。
自2016年3月，北汽新能源获得首个生产资质后，已有数十家企业进入审批程序，但到目前为止只有7家企业成功获得新能源生产资质，何忠新能源是这7家中的最后一家。联合新能源总裁张勇曾说过，关键是钱、人和战略。
很多企业选择与传统车企合作，贴牌生产。马尾汽车创始人沈晖曾说，如果我选择代工，我会每天睡不着觉。所以威马选择自建工厂，收购其他有资质的车企，间接获得资质。但是这个方法，最重要的一点就是:钱。
图片由创业出品，使用时请注明出处。
写在最后
与传统燃油车相比，纯电动汽车机械结构简单，给了中国汽车工业弯道超车的机会。但在这个弯道，有的公司跑得太快出了事故，有的甚至跑出了赛道，其他的都在慢慢提速，试图在弯道结束前领先。
这其中，必然暴露出很多问题。比如零跑的外观和资质，比如蔚来的全铝制造问题，比如Xpeng Motors关注的充电桩数量问题，比如威马的深度电池问题，比如贾跃亭FF生产缺钱。或多或少也反映了整个互联网汽车行业的发展困境。
正如吉利控股集团董事长李书福所言:随着汽车新时代的到来，颠覆性的新技术彻底重塑了行业，几乎没有一家公司可以单打独斗。汽车行业必须思考一条新的合作和创新之路。
联合将是汽车工业的下一个常态。
像拜腾、一汽集团，似乎都是新兴车企“抱传统车企大腿”。但实际上，这也是传统车企“大象转身”的方式之一。随着更多传统车企的转型，未来的汽车革命将会比现在的手机革命更加有趣和激烈。
所以问题来了。如果你有50万，你会买江淮制造的蔚来ES8吗？给你200万，你会买贾跃亭的FF91吗？
作者:大师兄，关注前沿科技和交通。，加好友表明目的。费利克斯·王。专注于先进技术和运输
