近日，胡润研究院发布了2018胡润全球富豪榜，被视为国内财经榜单中最具影响力的榜单。截至今年8月15日，企业家财富计算已达20亿元门槛，全球共有1775人入榜。
国内汽车圈，汽车相关企业共有6人进入世界前100。这6位富豪分别是李书福家族、孙广信、卢伟鼎家族、曾玉群、魏建军夫妇、王传福。2018年，他们的财富值都超过了200亿元。
6位国内汽车相关人士进入2018胡润全球富豪榜。
汽车相关百强企业中，除了传统汽车企业和汽车相关企业，还有不少造车新势力榜上有名——在强大的资本支持下，这些企业掌门人的价值不容小觑。
根据这份榜单，DearAuto编制了2018年最富有的新车制造商榜单。根据榜单，蔚来汽车以财富125亿元排名第一，Xpeng汽车何以超百亿元的身价排名第二，其后是法拉第未来贾跃亭、威马汽车等人。
今年有6家新车企闯入汽车相关企业富豪榜。
让我们来看看这些造车新势力的“财力”。
蔚来轿车
蔚来汽车的创始人李斌说:“制造一辆汽车要花很多钱。新创企业要造车，200亿是入场券。”蔚来汽车融资总额已超过150亿元，股东超过50人，是国内新势力融资规模最大的一次。
目前蔚来的收入只有融资，没有盈利。成立三年亏损109.2亿元。蔚来汽车上市前，仅交付用户1381辆，营收约4600万元。损失只有九牛一毛。在可预见的时期内，蔚来仍处于高支出期，需要继续融资。
今年9月12日，蔚来正式在纽交所上市，成功融资10亿美元。招股书称，“本次募资所得加上我们的现金不足以支持我们未来的资金需求。我们可能会寻求股权或债务融资。我们将继续资本支出，以支持业务扩张。”
产品方面，蔚来ES8定位于45-55万元中高端SUV市场，续航里程355km。李斌自己说这不是一辆好车。然而，8月初，李斌和何打了一个赌，要在年底前交付1万辆蔚来es8。现在已经进入最后一个季度，蔚来汽车还是要消化剩下的8000个订单。
年底前，蔚来汽车计划发布一款定位更低的ES6，售价区间35-45万。预计补贴后价格20万元起。
销售收入可能无法弥补造车成本，但如果李斌输掉赌局，ES6无法实现规模效应，股东们还会区别对待蔚来吗？
Xpeng汽车公司
2014年，何与亨利、何涛和一起创办了思朋汽车。2017年以来，Xpeng Motors发展迅速，融资规模逐渐增大。今年8月，Xpeng汽车宣布完成40亿人民币B+轮融资，成为2018年新锐车企最大单轮融资。
至此，在Xpeng汽车的融资总额已超过100亿元。在资本大佬的支持下，Xpeng Motors的盈利模式以及如何实现量产也变得清晰起来。
量产问题一直困扰着互联网电动车公司，就连这个领域的鼻祖特斯拉也没能解决。“Xpeng Motors最大的挑战是以规模和质量交付，这需要建立组织系统。”何透露，融资所得的钱将用于建厂、购买设备和精于制造。
Xpeng Motors联合创始人兼总裁亨利表示，Xpeng Motors在肇庆智能生产基地以及与海马汽车合作的新工厂，可以保证大规模的生产调度；优质的零部件供应商和顺畅的供应商管理与合作体系将保证产品的高质量。
Xpeng Motors首款量产车紧凑型纯电动SUV G3计划年内上市，售价20-28万元，享受补贴后低至12万元左右；已收到近6000份订单。“G3的量产和交付是检验Xpeng Motors企业实力和能力的关键阶段。我们将开始大规模生产，并于11月开始消费者交付。”亨利说。
同时，Xpeng汽车将在全国建设150个超级充电站，并逐步在一线城市设立数十家线下直营店。2019年，Xpeng Motors计划进行更大规模的量产，以及第二款汽车的设计、开发和生产。
法拉第未来
贾跃亭的财富在2018年大幅缩水至45亿元，与2016年其420亿元的身价相比，贾的财富减少了90%。近日，贾跃亭欲撕毁与恒大的合作协议一事再次成为公众关注的焦点。
10月7日，恒大健康发布公告称，FF在短短半年内已耗尽首笔8亿美元投资额度，原股东要求提前支付7亿美元融资的要求被驳回，要求剥夺恒大作为股东对融资的同意权，并取消所有协议。此时距离恒大法拉第未来智能汽车集团在广州揭牌还不到两个月。
说到贾跃亭的话题，要么是贾跃亭操纵股票牟利，要么是他用联合投资圈住项目、土地、人、关注点，从而制造虚假繁荣。这两年被炒作被炒作的恶心。一句话，就是“三不”。没有重要人物，没钱没车。
威汽车
胡润研究院今年7月发布了大中华区独角兽指数。在60多家新造车企业中，威马汽车以300亿人民币的估值排名第22位，与蔚来汽车并列中国估值最高的新能源汽车公司。
马尾汽车估值涨空快得不可思议。品牌正式成立才2年，引入资本才1.5年。今年2月，威马汽车创始人沈晖透露，威马已融资近200亿元人民币。
本次调查统计截止日期为2018年6月30日。
蔚来汽车看似比较低调，但却是国内第二家与腾讯联合投资的造车新势力，也是国内唯一一家被国务院直属投资基金押注的造车新势力。它有钱又“厉害”；马威汽车也是中国第一支独立完成制造工厂建设并登上工信部汽车产品名单的新型造车大军...
不难发现，相比其他造车新势力，威马的团队更倾向于传统行业，背后原因很多，这要归功于其掌门人沈晖。
沈晖是一个“传统汽车人”，从他过去20年的经历可以看出:华南理工大学力学学士，加州大学洛杉矶分校结构工程硕士，博格华纳中国首任掌门人，菲亚特动力中国CEO，沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长。
凭借多年的行业积累和人脉，在2015年威马成立之初，沈晖就笼络了一批业内人士。除了挖汽车领域的前同事，还从互联网公司请来了很多人。
2017年12月，威马汽车获得由资本和集团领投的B轮融资，累计融资达到120亿元，成为集团唯一战略投资的汽车项目。
如今BAT三巨头在电动车制造行业形成了三大“派系”。蔚来汽车属于腾讯，Xpeng汽车属于阿里，威马汽车属于腾讯。
从这个角度来看，威马汽车持续融资，稳居汽车独角兽榜单第一也就不足为奇了。
马尾汽车首款纯电动SUV车型EX5于4月正式上市，指导价为17.98-29.88万元。9月进入正式交付阶段，官方表示今年将交付1万辆。
起点汽车
今年北京车展上，奇点汽车宣布完成30亿元人民币C轮融资，但未透露投资方。奇点汽车的主要股东是创始人沈、天津智行和知名投资公司韬蕴资本。
奇点也已与北汽新能源达成代工协议，解决生产资质问题，其车尾标识将改为“北汽-奇点”。其首款车型奇点iS6年底上市，补贴价格20-30万元。我认为这个价格在市场上不是很有竞争力。
暂时没有有实力的投资机构背书，融资规模不乐观，产品市场前景模糊。奇点汽车后续的发展和融资可能需要更大的努力。
领跑汽车
零车成立于2015年7月，由安全企业巨头大华股份和大华股份两位主要创始人共同创立，不仅吸引了红杉资本中国的投资，也得到了大华股份核心合伙人的大力支持。
与很多新车公司“PPT-首发-讲故事-融资-概念车首发-讲故事-再融资”的模式不同，零跑汽车一出道就谈技术，目标是成为“汽车界的华为”。
“掌握核心技术会产生差异化，成本会更有优势。我们必须拥有别人没有的东西。”零跑汽车创始人、董事长朱表示，零跑汽车自主研发“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大整车平台和三大核心技术，全面掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了自动驾驶感知、决策、执行层面关键技术的自主全覆盖。
目前零跑汽车首款量产车型S01已经达到2.5级自动驾驶能力。2020年前，所有车型无需硬件改造，即可通过软件升级至3级自动驾驶能力。
得益于大华在芯片领域十几年的经验和积累，国内首款AI自动驾驶芯片“灵芯01”已经进入集成验证阶段，将于明年第二季度进行测试。
经过思考，零跑的首款量产车没有选择SUV，而是一款双门四座电动轿跑。补贴前售价不到20万的“零跑S01”已经开始预订，明年一季度上市。该车搭载36kWh电池，能量密度130wh/kg，最大续航里程360公里，百公里加速时间6.9秒。
生产资质是最大的问题。朱透露，“我们正在积极申请电动车生产资质，也在和车企洽谈制造方面的合作。此外，浙江金华的生产工厂正在建设中，第一个目标年产能为25万辆。”
新造车企业成功率极低，这几乎是业内外的共识。至于能不能活下来，两个条件尤为重要，一个是有没有足够的资金，一个是第一个产品能不能打开市场。
首先，融资能力也是外界衡量一家新造车企业是否“靠谱”的指标之一，甚至是其能否顺利量产的关键。这是因为企业初期还没有盈利，需要大量投资。特斯拉平均每分钟6500美元的消费就是一个先例。没有强大的资本做支撑，新势力造车恐怕是不可能的。
近年来，国内车市涌现出一大批新的车企，据说有60多家；新能源汽车作为金融活动的新领域，已经成为投资热点，数百亿资金涌入。然而，众所周知，这里的大多数人都是赶潮流的人。大量新造车企业没有技术实力，投资机构本质上也不愿意下功夫。
随着融资狂潮接近尾声，量产交付之日临近，市场淘汰赛按下加速键，丧钟正在为没有坚实后备资金来源的企业敲响。
其次，你打通了财务关，不一定能打通产品关。对新汽车公司的考验是“第一辆车”。
“现在竞争很激烈，市场给你的机会很少，可能就一次。如果这次没有抓住产品周期和产品窗口，可能会死掉。因为产品周期长，投资人不会给你太多等待的时间。”比亚迪创始人王传福在谈到造车新势力时这样说。
说白了，如果一家新车企的第一辆车卖得不好，市场和资本会慷慨地给他们“反复调整”的机会吗？每个人心里一定都有自己的答案。
