@作者|邹
@来源|通信新闻
3月16日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会召开。恒大在现场宣布，其首款电动汽车将于今年6月份全面投产，并面向全球销售。会上，恒大集团董事局主席许家印表示:恒大在新能源汽车领域已完成全产业链布局，拥有全球领先的技术实力。将力争在3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国由汽车大国向汽车强国转变做出积极贡献。
谁能想到，几个月前，恒大就陷入了与法拉第未来空博弈的漩涡。在不到三个月的时间里，恒大先后接盘了瑞典NEVS、卡耐新能源、荷兰科尼赛克、e-Traction等世界顶级汽车公司，完成了造车全产业链闭环。
或许大家低估了许家印在新能源汽车领域的布局和野心。恒大造车的“速度与激情”，加上许家印执着的造车梦想，或许就是一个21世纪中国通用帝国的诗意与远方。
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造车梦想从FF开始
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以房地产起家的许家印，似乎对新能源造车有些偏执。但是进入一个全新的行业，从零开始必然是非常困难的。收购其他优质公司的股权或资产，无疑是弯道超车之举。
2018年6月，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接收购Smart King公司45%股份。法拉第未来在贾跃亭是Smart King的子公司。如此大的投资震惊了整个行业。毕竟贾跃亭已经因为乐视系列事件破产了。
更令人震撼的是，恒大法拉第未来智能汽车有限公司刚刚成立就制定了长远规划——未来10年，打造华东、华西、华南、华北、华中五大RD和生产基地；十年后，年产能计划达到500万辆。
这是什么概念？以特斯拉为例，其成立十年来的总销量也不过30多万辆。对于刚刚起步的汽车厂商来说，每辆新车的RD和认证周期平均需要4年以上。从无到有，恒大哪来的底气？
果然，恒大为自己的急躁付出了代价。牵手仅仅几个月，双方就因为控制权和资金闹翻了。经过一场口水战和官司，2018年12月31日，恒大健康宣布与贾跃亭控制的FF达成重组协议，宣布两者的合作以和平分手告终。
恒大的造车梦一开始就破碎了。
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不仅仅是梦想，还有造车的步伐。
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与FF分手后，许家印造车的决心并未改变，反而在“买中买”的道路上加速前进。2019年初，恒大又开始造车了。1月，恒大在广州南沙注册了6家汽车公司。
目测恒大新能源汽车控股有限公司于1月8日注册成立。随后，1月25日，恒大能源新能源汽车集团有限公司注册成为其全资子公司，注册资本20亿美元。
三天后，国能新能源于1月28日注册了四家全资子公司，分别是沈涛生活服务有限公司、恒达能源新能源汽车有限公司、恒达能源新能源汽车科技有限公司、恒达能源新能源汽车销售有限公司
资料显示，上述公司的经营范围均围绕汽车，包括汽车零部件及配件制造、计算机技术开发、技术进出口和货物进出口等。沈涛生活服务有限公司的公司名称看似与汽车无关，但其经营范围除家庭服务外，还包括汽车零售、汽车销售和技术进出口。此外，上述公司的注册地均位于广州南沙区，这里是恒大和FF车厂落地的地方，也是许家印造车梦开始的地方。
据界面数据统计，截至2019年3月18日，恒大在汽车领域注册成立了至少18家涉及相关业务的公司。与此同时，至少有5笔外资涉及汽车企业。
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整个行业的造车版图已经初具规模。
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除了汽车厂商的收购与合作，许家印还将目光投向整个汽车产业链。这也是它和其他造车新势力最大的区别。
2019年1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元收购总部位于瑞典的全球电动汽车公司NEVS51%的股权，获得多数董事会席位。NEVS自主研发的知识产权涵盖动力系统、车联网、生产制造等领域。值得关注的是，NEVS在2012年成功收购了拥有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产和知识产权。
1月24日，恒大健康向动力电池公司上海卡耐新能源有限公司投资约10.6亿元，持股58.07%，成为第一大股东。据了解，卡耐新能源是国内首批符合工信部发布的《汽车动力电池行业规范和条件》的企业，是多家主流车企的电池供应商。
1月29日，恒大健康发布公告称，公司子公司NEVS与SOP及标的公司订立交易协议。根据协议，目标公司同意向NEVS发行和配发新股，NEVS同意认购新股，SOP同意出售，NEVS同意购买出售的股份，总对价为1.5亿欧元。众所周知，SOP旗下拥有著名超跑品牌科尼赛克。同时，NEVS与科尼赛克成立了合资公司。NEVS另外投入1.5亿美元资本，占股65%，科尼赛克投入35%用于知识产权、技术授权和产品设计方案。
3月15日，恒大健康宣布以5亿元收购泰特机电70%股份。泰特机电有限公司持有荷兰e-Traction公司100%股份，拥有世界上最先进的轮毂电机技术。相比各车企自主研发的轮毂电机技术，泰特机电公司显然拥有更成熟、更全面的核心技术。收购泰特机电后，恒大将其与早前收购的NEVS国能汽车、科尼赛克的技术进行整合，未来将拥有更强的技术优势。
恒大用了不到一年的时间，通过以萨博血统入驻NEVS、收购卡耐新能源、与超跑之王柯尼塞克合作、此前投资广汇，有序完成了RD、生产、销售、服务等全产业链布局。
这不仅显示了许家印在新能源汽车布局上的决心和执行力，也体现了其在进入新能源汽车业务之前系统的战略思考和清晰的投资逻辑。
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跨国造车远非收购。
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恒大能造出怎样的传奇让人充满期待，但跨界造车远没有想象中那么美好。
在同类跨界企业中，华夏幸福投资一年后不得不退出新能源汽车。近日有传言称，华夏幸福在收购何忠新能源近53.4%的股份后，有意剥离。
此外，宝能接手的观致汽车发展也有隐忧。观致从宝能集团接手后，销量有所增长，但持续亏损。2018年上半年财报显示，观致汽车连续第30个季度亏损，累计亏损7.41亿元，同比增长128%。观致汽车总裁李冯被撤换，观致汽车CEO刘亮、高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军相继离职，全国40家观致汽车经销商联名向厂家发起维权信函，这些都让宝能集团的造车之路并不平坦。
由此看来，跨界造车的恒大和许家印，虽然获得了车位市场的先机，但也不得不接受投资风险的考验。
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市场前景:海水和火焰
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许家印表示，恒大将为中国从汽车大国向汽车强国转变做出积极贡献。
的确，中国是名副其实的汽车大国。2018年，中国汽车产销量双双达到2800万辆，连续八年位居世界汽车制造第一大国。在新能源汽车领域，中国发展更为迅速，也连续四年位居全球新能源汽车最大产销国。随着相关行业发展政策的落实，预计2019年我国新能源汽车规模将继续保持全球领先地位。
不难看出，庞大的新能源汽车市场是许家印的诗和远方。不过，虽然前景不错，但经过仔细梳理，恒大还是有很多坎要迈。
首先，造车是一个投入巨大的行业。Xpeng汽车的创始人何曾说:“以前看到别人造车，我觉得100亿太夸张了。现在我跳进去，知道200亿不够。”
据媒体统计，恒大在新能源汽车领域的投资，加上之前投资FF、入股广汇集团、成立新能源公司，从车企合并到现在已经达到300亿元左右。但这仅仅是开始。从技术研发到生产运营，造车行业的一系列流程都需要资金做铺垫。因此，单独考虑其资金是一个持续的问题。
其次，行业竞争态势进一步加剧。特斯拉落户中国时，比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车、Xpeng汽车都提前占领了市场。面对政府补贴取消、行业竞争加剧、进入者众多等行业环境，恒大能否在新能源汽车行业站稳脚跟取决于产品质量。
再次，从消费者端来说，作为新能源汽车，消费者有四大焦虑:里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑、便利焦虑。从技术上看，核心技术仍需成熟和突破。最大的痛点就是续航。这些问题都对恒车提出了现实的考验。
对于许家印来说，造车梦才刚刚开始。虽然前方阳光明媚，冰雪覆盖，但业内对恒大以许家印之前创造的“恒大速度”造车依然充满期待。
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