公开数据显示，SAIC和吉利汽车是2018年拿地最积极的车企。前者是市场销量最高的，后者是自主车企中的佼佼者。
与SAIC吉利的土地收购相比，它的立场是可以理解的。相反，它得到了国家战略的认可和配套政策的支持。借汽车获取土地并不少见。房企纷纷入市造车，造车新势力甚至成立了房地产公司。
对于要求高周转、高回报的房地产企业来说，造车的周转慢、回报低似乎与他们大相径庭。然而，虽然拿地难、拿地贵，但房地产经济依然是众多企业的紧追不舍，圈地造车还是圈地造车越来越成为一个难题。
恒大拿地不会失去SAIC。
在房企转型新能源的道路上，恒大无疑迈出了最大的一步。恒大曾公开表示:“未来三到五年，将成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团。”
恒大的决心，对于汽车行业来说，无疑是“疯狂”的。随着丰田普锐斯进入新能源汽车赛道20多年，纯电动攻势正式启动。大众的电动攻势在中国几乎错过了政策红利，直到今年才正式鸣枪。两大全球汽车行业龙头在争夺第一名的竞争中如履薄冰，甚至放弃单枪匹马，与竞争对手联姻。
反观恒大，在其汽车投资版图中，拥有各类主机厂、动力技术、零配件、销售网络，但恒大仅用了不到一年的时间就占领了汽车产业链。此前，贾跃亭蒙着眼睛跑汽车圈的不屑和质疑还在耳边回响，但与恒大的造车速度相比，贾跃亭尤其逊色。
截至目前，恒大已向法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约300亿元。
投资造车的背后，恒大的拿地也是同时进行的。
2019年初，与贾跃亭分手后，FF绝大部分资产物归原主，仅一块占地601亩的南沙工业用地被恒大保留，价值17亿元；4月，恒大能新能源汽车有限公司成功购得广州南沙一工业用地，成交价8.47亿，占地85.8万平方米；与此同时，恒大旗下的雨荷新能源在郑杭空口岸成功拿地，金额1817万元，面积4.99万平方米；4月17日，天津国能生活服务有限公司以底价3.649亿元竞得天津滨海新区滨海科技园一宗住宅及商业用地，规划用地面积7.24万平方米。
综上所述，今年以来，恒大以造车的名义拿地2071.45亩。2018年，中国汽车行业拿地排名第一的企业SAIC集团全年拿地2540.46亩。但恒大并未明确规划这些土地的具体产能。
今年6月，恒大分别与广州市政府和沈阳市政府签署战略协议。其中提到了汽车产能的规划。
6月11日，恒大与广州市人民政府签署战略合作协议:恒大投资1600亿元在广州南沙区建设三大新能源汽车基地，其中新能源汽车RD及生产基地未来将建成年产100万辆的恒大新能源汽车集团生产基地。新能源电池RD及生产基地将建设50GWH动力电池超级工厂。电机RD及生产基地将建成可支持100万辆整车的电机及电控系统生产基地。
6月15日，恒大集团与沈阳市人民政府签署战略合作协议:恒大集团将投资1200亿元在沈阳建设三大新能源汽车基地，其中恒大新能源汽车整车RD及生产基地将落户沈阳市浑南区，轮毂电机RD及生产基地和动力电池超级工厂落户铁西区。具体容量没提。
公开数据显示，2018年吉利汽车销量150万辆，长城汽车销量105万辆。值得注意的是，长城汽车三大生产基地——保定总部、保定徐水、天津滨海合计产能不足125万辆/年。
目前恒大广州基地产能规划为100万辆/年。此外，恒大还在沈阳、天津和上海拥有基地。如果恒大的汽车工厂能够在3~5年后达到产能，实现产能爬坡，其3~5年内成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团的愿景就有可能实现。
宝能再造50辆观致。
数据显示，2018年观致汽车销量达6.32万辆，同比增长322.35%，单月销量最高增幅达400%。2018年，中国车市刚刚步入阴霾，创下28年来的首次负增长。
巨大的销量增长让观致在2018年增加了多家经销商。然而，在如此高增长的情况下，经销商却不止一次上演“逼宫”。早在2018年12月，观致40余家经销商就曾联合维权。直到今年上海车展，经销商维权进一步升级。还有一些经销商打出了“宝能无能，观致拖钱”的标语。在“智冠致汽车销售有限公司”联合发出的函件中，经销商提出了“退网赔偿”的要求。
观致汽车在经历了2018年的暴涨后，2019年销量大幅下滑。据公开数据统计，今年5月，观致汽车销量为3458辆，同比下降50.8%，而1-5月销量为4312辆，同比下降81.8%。
观致这本书华丽的背后其实有很多“水分”。
据指出，5月份3000多辆的销量大部分来自宝能旗下的深圳前海李安运汽车租赁有限公司的购买，只有几十辆新车真正被批准销售给经销商。这种情况其实可以追溯到2018年全年。
2018年，观致通过4S门店销售的观致汽车总量约为11000辆。因此，在6.32万辆的总销量中，经销商分享了“蝇头小利”。很多人形容宝能的做法无异于左手翻右手制造的“假象”。
与销售网络的禁锢不同，宝能接手观致后，拿地频率令人印象深刻。
2017年12月21日，宝能以65亿元收购观致汽车51%的股权，获得控股权，而奇瑞汽车和以色列Kenon控股公司在观致汽车原有的50%股权被稀释至25%和24%。
同时，宝能与杭州市富阳区政府签署了合作框架协议。年产30万辆新能源汽车项目将落户阜阳，用地面积约3000亩，总投资约140亿元。
随后，宝能的足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开披露的信息，宝能已累计规划汽车产能320万辆，投资超2000亿元，土地14253亩。相比观致6.32万辆的年销量，宝能几乎再造了50辆观致。
2018年数据显示，威马、小鹏、游侠等造车新势力均实现拿地500亩左右，投资约1亿元。这些造车新势力仍是第一梯队，但量产增长乏力。面对2019年10万辆量产车的考验，这些车企还在拼死拼活。
另一方面，宝能已经规划好了这些造车新势力两年都达不到的造车目标。相比恒大对全产业链的投入，宝能的诚意更加不足。据透露，宝能正寻求从奇瑞手中收购观致12.5%的股份。如果收购完成，宝能对观致的持股将增至75.5%。
但如果要撬动百万产能，千亿投资，万亩土地。计划年产10万辆的观致真的做不到。
碧桂园
与整车制造不同，碧桂园选择投资汽车小镇。
2018年初，碧桂园集团创始人、董事局主席杨国强亲自为汽车小镇的启动和行业签约仪式站台助威。
据官方介绍，顺德新能源汽车小镇总规划面积3000亩。该镇以“产业先行、产城融合”的发展理念，围绕“打造汽车创新全产业链”的目标，打造创新中心和智力中心，形成“一镇两中心”的战略格局。
对于汽车产业相对完善的省市来说，汽车小镇的建设既满足了地方政府的投资需求，也满足了房地产公司的拿地需求。公开数据显示，广东省是2018年向汽车行业出让土地最多的省份。
以碧桂园为首的顺德汽车小镇就是典型代表。一方面，汽车园区对汽车产业链具有全面的带动前景，园区的建设往往会带来产业链上众多企业的入驻，这是政府乐于见到的。同时，在政府补贴下，房地产公司可以以更低的成本获得土地。
根据彭博发布的一份研究报告，截至目前，中国在发展这些电动汽车小镇上的投资已达2090亿元。目前中国的汽车小镇不下20个，这些“特色小镇”的价格平均比周边地块便宜49%。凭借这一优势，碧桂园的写字楼租金比市场价低了近25%。对于与这些企业相关的技术工人，政府提供高达600万元的补贴，以帮助他们缓解购房等刚需。
汽车城的地块通常有商业和住宅设施。根据广州番禺汽车城的地块规划，可以看看。
2018年12月6日，番禺区化龙镇现代产业园出让两宗商住用地。首宗地块由广州智联汽车小镇投资发展有限公司竞得，据天眼查，广州智联汽车小镇投资发展有限公司的实际控制人分别为珠江实业和越秀地产；第二幅地块被广东保利拿下。
今年上半年，两块土地的规划方案相继出炉。住房、办公、学校一应俱全。
时间回到顺德新能源汽车小镇启动暨产业签约仪式。当时与小镇签订入驻协议的企业有中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创新中心等。
仅仅一年多后，原明星签约公司沃特玛因母公司健瑞沃深陷亏损泥潭而终止合作。
新能源产业方兴未艾，新技术、新资本、新模式层出不穷。对于企业来说，生死变化也是在一瞬间。但流动的企业是铁做的。这可能是投资汽车小镇的核心诉求。
