贾跃亭的故事已经被各种媒体讲过很多次了，本文不再赘述。对比一下马斯克和李斌，简单说说贾跃亭的造车梦。
乐视爆雷，除了“坑”死了无数股东，供应商欠款无法偿还。浙商银行、西部证券、诺亚财富、中植系等机构相继踩雷。多少人提到乐视或者贾跃亭，无不义愤填膺。近日，贾跃亭拿出了“信托”计划，这位“传奇人物”再次站在了风口浪尖。
创始人-马斯克
很多人误以为马斯克是特斯拉的创始人，其实不是。电动汽车的技术创新者和破坏王马丁·埃伯哈德(Martin eberhard)是真正提出用锂电池作为电动汽车能源的人，也是硅谷第一家汽车公司的创始人。
那为什么目前提到特斯拉大家都只知道马斯克而不知道创始人呢？
早在2004年，电动汽车公司特斯拉就在寻找外部投资者。那时候特斯拉还是个小公司，只有几十个人，没有产品。马斯克一眼就看中了，投资630万美元，成为公司最大股东，并出任董事长。后来他觉得董事长不够用，就亲自出马，“赶走”了创始人，自己当了CEO和产品架构师。
虽然我们从未见过马斯克说“我有一个梦想”，但我们都知道马斯克是一个有梦想的人。
“特斯拉汽车公司的首要目标，也是我为公司提供资金的原因，是加速世界从化石能源向太阳能的转变。......直到路上的每辆车都是电动的，我们才会停下来。”
但是，很多时候，“梦不能当饭吃”。黄金父亲马斯克接手后，特斯拉的“成长”并没有想象中的顺利，无数次徘徊在破产的边缘...
2008年，特斯拉推出了第一款产品Roadster，这是一款电动跑车。这是世界上第一辆在售的锂电池汽车，也是第一辆能跑300公里的电动汽车。但是，卖的并不好。四年时间，只卖了2000多辆。
由于产品不成功，特斯拉面临资金枯竭...
2008年9月，马斯克飞往斯图加特，与戴姆勒高层会面，但只得到一个答案。他们想先考察特斯拉在弗里蒙特的工厂。
马斯克和他的团队此时还有一点生存的希望，还有六周的准备时间。马斯克的想法是，在戴姆勒高管来之前，把他们的一辆智能车改装成电动汽车。但那时候，Smart还没有在美国销售。所以JB·斯特劳贝尔不得不跑到墨西哥去买一个。他们花了五个半星期才完成翻新，并把电池组和电机装了进去。随后戴姆勒的团队见证了全球首款电动版Smart的驾驶演示，不到六周就完成了。可以肯定的是，这一次，戴姆勒的赫伯特·科勒博士和他的团队印象深刻。
而这只是特斯拉众多困难中的一个。
直到2010年，特斯拉开始在IPO板上市，推出真正量产民用的Model S，特斯拉才真正走上了高速发展的道路。
2012年6月，特斯拉推出了续航里程超过500公里的豪华电动汽车Model S，让电动汽车像汽油车一样实用。这款车型大获成功，立即成为世界上最畅销的电动汽车。
2015年，特斯拉推出了电动Model X，其车门会像猎鹰一样折叠起来。受到市场消费者的追捧。
2016年，特斯拉的营收飙升至70亿美元，员工人数已增至1.8万人。
2018年10月，特斯拉宣布，2018年第三季度实现销售收入61亿美元，净利润3.12亿美元，远超华尔街预期。
……
在马斯克的领导下，特斯拉取得了成功。
乔布斯去世后，美国媒体称最像乔布斯的企业家是马斯克。的确，乔布斯手里的苹果手机，马斯克座位下的特斯拉，都是各自行业划时代的产品。马斯克不仅创造了特拉斯，也创造了一个新能源汽车的时代。
2.梦想家——贾跃亭
“抛砖引玉”，特斯拉之后，下一步就是法拉第未来。
2014年，贾跃亭考察了来自美国的特斯拉后，决定打造一辆中国的特斯拉。大姑娘坐车结婚在互联网行业还是第一次。对贾跃亭员工和投资者:“即使上市公司被拖垮，我也不会犹豫。”每个人都称赞他的决心。
随后，贾跃亭投资了一家名为Atieva的电动汽车初创公司，并推动乐视研发自己的电动汽车。乐视描绘了一个雄心勃勃但模糊的愿景——一辆“智能”、“联网”、全自动和全电动汽车，时速可达200公里。
2014年底，贾跃亭出资成立法拉第未来。
“特斯拉是一家伟大的公司，它推动全球汽车行业进入了电动汽车时代。但我们不仅仅是在制造汽车。我们将汽车视为一个有四个轮子的智能移动设备，本质上与手机或平板电脑没有区别。”
或被贾跃亭的“造车梦”所感动，或被年薪数字所诱惑，不少传统车企高管都投身于贾跃亭用豪言壮语勾勒的造车梦。2015年，SAIC副总裁丁磊作为联合创始人离开乐视。之后，电动车研发总工程师傅振兴、副总裁张海亮、上汽大众研发负责人牛傅生等高管陆续加盟乐视。
据媒体统计，仅2015年一年，贾跃亭就为乐视举办了20多场发布会。2015年，乐视网的股价也一路飙升。2015年5月12日，随着与阿斯顿马丁合作的逐步落实，乐视网股价达到历史新高179.03元/股，成为乐视网的亮点。
2016年4月，乐视推出首款概念车LeSEE。为了量产乐视汽车，同年8月，乐视投资200亿元在浙江省德清县建设“超级汽车工厂”。随后，乐视完成首轮融资。2016年“919乐迷狂欢夜”上，贾跃亭正式宣布乐视完成首轮融资10.8亿元人民币。
美国时间2016年10月19日，乐视在旧金山举行的发布会上宣布进入美国市场。发布会上，乐视发布了最新的手机、电视等产品，备受关注的乐视超级汽车LeSEE也随即亮相。但尴尬的是，公交车没到。小跑上台后，贾跃亭表示，“LeSEE PRO因为运输车辆途中发生意外交通事故，未能赶到发布会现场。”台下，一些外国记者发出嘘声。
贾跃亭的计划同样宏大:花10亿美元在内华达州建厂，造出比特斯拉更快的电动超级跑车，改变人们看待私人交通的方式。
但是，直到乐视帝国崩溃，也没有乐视汽车...
“即使上市公司被拖垮，我也不会犹豫。”话语还在我耳边回响。造车刚三四年，乐视集团就垮了。虽然乐视不能说被“造车梦”拖累，但贾跃亭可谓未卜先知。
之后，贾跃亭以“造车”为名，带着家人去了美国。
2017年12月，贾跃亭正式出任法拉第未来公司CEO。但很快，FF美国工厂被负面新闻席卷，公司濒临破产。
在FF陷入危机的时候，融创中国董事长孙宏斌成为贾跃亭造车路上的第一个“白衣骑士”。最终，孙宏斌承认收购失败，他愿意“输掉比赛”。
贾跃亭已经迎来了第二个白衣骑士——恒大。2018年6月25日，恒大健康宣布以67.467亿港元入股FF公司。交易完成后，恒大集团董事局主席许家印成为FF的实际控制人。蜜月期过后，FF和恒大迅速分道扬镳。恒大不会继续投钱，而是持有合资公司32%的优先股股权...
兜兜转转，直到2018年8月29日，FF91首个预量产版下线，贾跃亭当场落泪...然而，大规模生产仍然遥遥无期。
“我之所以放弃一切，只是为了做FF，尽快彻底偿还剩余的担保债务，实现汽车产业转型的梦想。”这是贾跃亭2019年9月3日的动态，其他媒体戏称为“微博制造”。
这一天，法拉第未来正式宣布，Ikonik前CEO毕福康将加盟法拉第未来担任CEO，而FF创始人贾跃亭将辞去CEO一职，成为CPUO。
但是今天，这是一种感觉，一个噱头和唯一的出路...无论如何，留给贾跃亭的是当年的“造车梦”。
3.企业家-李斌
贾跃亭的车不是造的最好的，甚至还没有实现量产，但是法拉第未来的热度总是很高。于是乎，人们一提到互联网汽车或者新能源汽车，首先想到的就是贾跃亭和他的法拉第未来。
其实中国非传统汽车走在前列的从来不是法拉第未来，而是蔚来。
2015年，当贾跃亭疯狂为乐视造势，召开发布会的时候。蔚来汽车项目完成A轮融资，投资方式为VC，具体投资金额不详。四个“老板”向其注资，即双威、JD.COM、高轩资本和腾讯基金。同年完成蔚来汽车B轮融资，投资方式为VC，愉悦资本和红杉资本投资各2.5亿美元。
同样是“对标特斯拉”，这种高逼格的出发点不得不让人眼前一亮。与贾跃亭相比，李斌要圆滑得多。蔚来不仅实现了量产，还在美国上市了...
李斌是一个比较低调的“大人物”，创业20年，做了易车和摩拜单车。现在，他的名字与李斌和蔚来汽车联系在了一起。
“蔚来的成功率只有5%。”由此，蔚来汽车也过上了艰难的日子...
2018年，一位蔚来车主说:ES8行驶中撞车，手动重启失败。没多久又爆发了:给路中间没电的ES8充电，烧油的滑板车拉着电量耗尽的“移动充电宝”离开现场。
在媒体圈，这件事被嘲笑为马拉火车般的奇闻。
此前，两个月内的三起自燃事故也让蔚来走在了风口浪尖。为此，蔚来汽车不得不宣布实施召回。自2019年6月27日起，召回部分蔚来ES8电动车，共计4803辆。解决方案是为所有召回车辆免费更换配备NEV-P102模块的电池组。
此外，根据蔚来发布的2019年第二季度财报，蔚来本季度营收为人民币15.08亿元，去年同期为人民币0.46亿元。第二季度归属于股东的净亏损为人民币32.85亿元，去年同期为人民币61.1亿元。
三年半的财年，蔚来亏损已达403亿元。最新数据显示，蔚来总市值为22.8亿美元，折合人民币162亿元。
扭亏难，各项核心数据也在下行。二季度汽车销量14.15亿元，环比下降7.9%；ES8交付3410辆，上季度为3989辆，汽车销售利润率为-24.1%，环比下降16.9%；毛利率从第一季度的-13.4%降至-33.4%。
财报发布后，蔚来股价暴跌28%，一度跌破2美元，创下一年前上市时119亿美元的纪录。蔚来市值损失约96亿美元。
4年亏损400亿，特斯拉当年无数次面临破产。那时候14年赔的钱没超过4年...
4.结论
特斯拉-马斯克，法拉第-贾跃亭，蔚来-李斌，他们的经历都是跌宕起伏的故事。因为有了新能源汽车，他们在一个新的维度，在这个维度里，有艰辛，有高低，有跌跌撞撞的前行……没有人能预知未来。
日前，贾跃亭在债权人听证会上表示，如果完成破产重组，他将回国推动FF在中美之间的主场战略。
就算给你一次机会，法拉第未来还有前途吗？
起初，法拉第未来和蔚来的目标是做中国的特斯拉。但需要知道的是，从2003年成立至今，特斯拉已经走过了16个年头，但大部分时间，公司都处于亏损状态。
也是新能源车。有了特斯拉的存在，加上传统汽车行业陆续入市，蔚来还能坚持15年吗？同样是新能源车，法拉第未来的量产并没有实现。你相信贾跃亭的法拉第未来会成功，通过“下周回国”来偿还债务吗？
没有法拉第未来，蔚来也是惨淡的...
贾跃亭是一座充满争议却又传奇的城市。他的“造车梦”还在继续，到底是伟大的梦想，还是虚无缥缈的梦想。让我们拭目以待。
结束
过去的回顾
避雷带Y:解志坤和他的“中性植物系统”
防雷Y区:汪静波的诺亚方舟和诺亚财富
