造车！
当犹豫不决的小米决定造车的时候，短短一个多月，从家电企业到杀毒软件公司，也都开始制定自己的造车计划。
在这场轰轰烈烈的造车运动中，他们有的在原来的行业遇到了困难，有的在努力寻找新的出路，有的虽然看似蓄势待发，但仍处于布局阶段。
这么多公司造车，赛道拥挤吗？
30:互联网困境下的必然选择
在上海车展期间，一直在车展前徘徊的周决定参与其D轮融资。据悉，安全巨头360已领投此轮30亿元投资，有望拿下公司第二大股东席位。
30不是第一家加入汽车行业的互联网公司，但可能是最需要抓住这个机会的公司。
自2018年回归a股以来，360股价一路下跌，至今暴跌3000多亿。最新财报显示，2020年前三季度，360净利润仅为16.47亿元，同比下滑68.11%。广告作为360的主要收入来源之一，去年上半年仅营收32.99亿元，同比下滑29.76%。
移动互联网兴起以来，360一直试图从中分一杯羹，却屡屡受挫。曾经在PC端占据大量市场的360浏览器，在手机上已经不再神奇，在市场份额的各种统计图表中只能归入“其他”一类；曾经是安卓头部分发渠道的360手机助手，在面对各大手机厂商权威加持的原生应用商店之前，也无能为力。至于曾经被寄予厚望的360手机，早就销声匿迹了。
在移动互联网上已经落后的360，自然希望借新能源汽车的机会打个翻身仗。事实上，它确实有一些独特的优势。网络安全，这个始于20世纪60年代的领域，无疑是当今智能汽车用户最关心的问题之一。
上游安全发布的2020年汽车网络安全报告显示，2016年至2020年1月，汽车网络安全事件数量增长605%。特斯拉作为智能汽车的代表品牌，饱受安全问题困扰。2015年，一辆特斯拉Model S在行驶中被黑，导致熄火；2020年，特斯拉发生APP宕机、车辆远程启动等恶性事件。
从这些事件可以看出，智能汽车的网络安全还有待提高。作为老牌网络安全厂商，360于2018年推出“360汽车安全大脑”，保护智能汽车的通讯系统、娱乐系统、联网终端、内部网络、配套APP，以“动态防护”、“攻防平衡”、“持续改进”、“态势感知”等理念构建安全服务体系。据统计，“360安全大脑”已接入超过100万辆汽车，拦截风险超过10万次。
此外，360还推出了行车记录仪等相关硬件，旗下360人工智能研究所也以智能驾驶和视觉SLAM为主要研究方向。从目前的消息来看，360首先会以投资人的身份进入造车行业。但随着经验的积累，360研发自动驾驶传感器等核心零部件，甚至成为整车厂商，应该不是天方夜谭。
创维:汽车“老手”的新尝试
4月27日，在创维品牌发布会上，创维集团创始人黄鸿升宣布，梅田汽车将更名为创维汽车。黄鸿升创维汽车的近期目标是明年在科技创新板上市，远期目标是成为世界十大汽车品牌之一。
家电企业进军汽车行业在中国已经不是第一次了。奥克斯、美的、格力试水已久，但都失败了。美的和格力这两年试图东山再起，但都机智地选择了与汽车厂商合作，而不是单打独斗。
创维和他们最大的区别在于，创始人黄鸿升并不是汽车行业的新人。早在2011年，黄鸿升就投资成立了南京创元天地投资公司，并重组南京金龙客车，专注于纯电动汽车制造。2014年，黄鸿升更名为创元天地凯沃新能源汽车有限公司，2019年，凯沃集团旗下梅田汽车成立，主要研发新能源乘用车。
黄鸿升痴迷新能源汽车的原因与其他家电企业类似。家电行业进入瓶颈期，企业需要寻求新的增长点。
以空过户行业为例，奥维云网发布的数据显示，2020年中国空过户市场零售量为5134万台，同比下降14.8%，零售额为1545亿元，同比下降21.9%。近年来，新能源汽车产业的快速发展，让家电企业嗅到了商机。家电厂商都希望凭借自己多年积累的群众基础来抢占新的市场，通过智能汽车和智能家居的结合来构建自己的生态。
吸取黄鸿升同行失败的先例，他在发布会上明确表示，创维不会造车，而是与凯沃集团签订商标转让协议，帮助梅田汽车以自主品牌知名度打开市场。此外，创维汽车还将开发包括自动驾驶系统、智能网联系统在内的一整套智能汽车系统。
黄鸿升透露，创维汽车目前已投入100亿元，要实现全国前十的目标，还需要300亿元。虽然他说不造车是因为“太贵”，但这样的投资规模，是创维和他自己都输不起的大赌。
OPPO:跃跃欲试，迷茫。
4月28日，网上有消息称，智能手机厂商OPPO正在进行调研，考虑进军智能汽车领域。
虽然消息并未得到官方证实，但关于OPPO造车的传闻由来已久。CEO陈明永曾经说过，“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域”，“如果一个汽车厂商造不了车，OPPO有实力，未来也会尝试”。
今年1月，OPPO申请的多项汽车相关专利浮出水面，包括“防撞预警的方法、装置、车载设备和存储介质”、“测距装置、测距方法、摄像头和电子设备”等。由此看来，OPPO正式宣布进军汽车行业应该万事俱备，只欠东风。
有意思的是，OPPO会直接造车吗？从以往的例子来看，应该不会。
以华为为例。4月18日，华为召开智能汽车解决方案2021新品发布会，展示了智能驾驶舱、智能驾驶、智能汽车云服务、智能汽车控制等领域的新品。4月20日，余承东宣布华为将在门店销售Cyrus SF5。发售两天后，这款车的订单量已经超过3000辆。但是即使华为在汽车领域已经走得很远，他们仍然没有宣布他们制造汽车的计划。
根据Counterpoint的统计，OPPO在今年1月超越华为，以21%的市场份额成为国内市场第一智能手机品牌。所以资金不应该成为OPPO进军汽车行业的障碍。
但相对于卖车起家的华为，OPPO的软硬件开发能力有所欠缺。相比传闻造车的苹果，OPPO在芯片研发、供应链控制等领域还不成熟。相比已经正式造车的小米，OPPO没有完善的智能硬件生态。
所以OPPO要想进入汽车行业，首先要在汽车充电、自动驾驶、娱乐系统等领域发力。如果发展顺利，那就考虑整车制造。
根据摩根士丹利今年1月发布的报告，全球汽车市场每年产生近10万亿美元的收入。相比之下，智能手机每年的总有效市值为5000亿美元，2020年全球家电消费将为5880亿。面对如此诱人的巨大市场，各路巨头跨界进入也就不足为奇了。
每个人都想造车，为了赶上风，也为了改变自己的人生。但造车考验公司的资金、技术、人才、供应链管理甚至运气等因素，其中变数巨大，未来的赢家注定很少。从这个意义上说，360、创维、OPPO、小米等新玩家其实是站在了同一起跑线上。不过，最终谁会成为马斯克，谁会成为贾跃亭，还得等待时间来验证。
