每个人都有一个造车的梦想，只是实现的方式可能不一样。而贾跃亭选择的方式，或许是我们最佩服的。当没有量产车造出来，乐视在国内退市，创始人变成“老赖”，贾跃亭的新造车公司Faraday Future在7月23日完成上市，用最快的方式，再一次完成了吸引更多投资者的动作。这一次，贾跃亭的造车梦真的能实现吗？法拉第未来的量产车是2018年放上去的。明年真的能交付吗？
比起马斯克和李斌会“赚钱”，法拉第未来创造了上市记录。
7月23日，法拉第未来公司通过特殊目的收购公司在纳斯达克股票交易所上市。你为什么选择特殊目的收购公司上市？想必投资者都心照不宣——为了在资本市场快速赚钱！毕竟“造车未必花200亿”。
在已经成为中国“莱莱”的贾跃亭，乐视创立的公司已经退市一年。现在，如果你想造一辆车，你只能向美国股市的投资者借钱。然而一辆量产车上市却没有交付，这是法拉第未来开创资本市场的新纪录。在这一点上，特斯拉、蔚来等新能源汽车公司都没能做到。贾跃亭比马斯克和李斌更懂得如何利用资本市场“赚钱”。
但资本市场不是被忽悠的，哪怕你的梦想已经公布了七年。未来法拉第未来上市首日发行价为13.78美元。虽然没有跌破当日收盘价，但随后两个交易日的26日和27日股价暴跌——第二个交易日暴跌8%，第三个交易日暴跌17%收盘。目前，法拉第未来市值为37.14亿美元，比上市时的44亿美元缩水16%。从法拉第未来在股市的表现来看，投资者似乎并不认可贾跃亭投资的公司。
贾跃亭7年的造车梦够长了，但他两次搜索“接班人”，接连坑了融创和恒大。
相对于资本市场的无情，贾跃亭的“造车梦”相当激情，堪比一场“七年爱情长跑”。
2014年12月，贾跃亭在微博上宣布“偷偷摸摸了一年的SEE，计划复制乐视垂直整合的成功模式，重新定义汽车”，乐视当时被称为“全球第一家造车的互联网公司”，甚至比今年跟进的小米、360等互联网巨头早了近7年。
当时国内三大造车新势力都处于萌芽状态。蔚来汽车刚刚成立一个月，李斌正在疯狂投资；虽然Xpeng Motors已经成立半年，但何肖鹏依然在阿里做高管，神神秘秘的做汽车投资人；李将在8个月后出生。李想也是汽车之家的创始人，是引领公司IPO的功臣。
贾跃亭成为互联网造车第一人，乐视、法拉第未来将成为新能源“梦想家”。但是接下来的结果大家都很清楚。我们不妨再回顾一下中间的过程:
2016年1月，乐视与FF合作的首款互联网电动车FF Zero 1在美国CES上正式亮相，成功刷了一波电动概念车的存在感。
同年2月28日，“乐视生态之夜”举行，乐视超级汽车LeSSE发布。贾跃亭和前妻甘薇邀请的嘉宾，吸引了娱乐圈、体育圈、汽车圈几乎一半的名人，包括刘涛、陆川、韩红、霍思燕杜江等，悉数到场。乐视的“生态反制”策略已经登峰造极。
之后随着乐视和法拉第未来的疯狂扩张，贾跃亭的“造车梦”第一次破灭。
虽然法拉第未来在2017年1月发布了首款量产车型FF91，官方宣传的两天预订量达到了64124辆，但实际上被媒体爆料只有60辆。目前还没有关于这款量产车交付时间的消息。
2017年7月，在多次停牌破产传闻后，融创中国创始人孙宏斌宣布接管乐视，认为“老贾是个好人，有远见，是个不可多得的有创业精神的企业家。”但不到一年的时间，融创投资乐视165亿，孙宏斌也在业绩说明会上表示不会再提乐视，但他依然“相信价值不会为零，至少还有一些残留”。
2017年11月，贾跃亭迎来了另一个大款东家——恒大和许家印。恒大旗下的时颖公司投资20亿美元，持有法拉第未来45%的股份。但是，贾跃亭和许家印都不是好人。在恒大支付8亿美元为法拉第未来停止输血后，贾跃亭一纸诉状将昔日恩人许家印告上法庭，要求恒大移除法拉第未来股权。
2018年12月，恒大与法拉第宣布达成和解。恒大先期投入的8亿美元将转换为32% FF优先股股权，贾跃亭可以在五年内回购恒大持有的32% FF股权。然而两年后法拉第未来上市，贾跃亭并没有履行当时的约定。目前恒大仍持有法拉第未来20%的股权。
2020年7月21日，乐视正式退出a股市场，贾跃亭的“生态反制”战略和LeSEE计划在中国宣告失败。2021年7月23日，法拉第通过特殊目的收购公司完成上市。
从2014年乐视超级汽车上市，到2021年法拉第未来上市，贾跃亭的造车梦想已经保持了7年。我们不得不佩服他对车市的长期热爱，但也感叹老贾的倒霉。
蔚来汽车从成立到上市用了不到4年时间，李用了5年时间登陆纳斯达克，Xpeng汽车用了7年时间完成了美港股双重上市。七年来，贾跃亭除了找到了孙宏斌和许家印这两个更难能可贵的“接班人”之外，一直在坚持自己的造车梦想，没有成功。资本市场对他真的不友好。
问贾跃亭:量产车什么时候交付，法拉第未来还能活多久？
那么，对于一个有着长久造车梦想的CEO来说，贾跃亭和法拉第未来能否如期交付首款量产车呢？法拉第未来能否挺过“互联网造车”的大潮？我们有五个问题要问贾老板。
第一，法拉第未来能否生存？从法拉第未来在美股市场的表现来看，我们不禁非常担忧。这家公司真的能活到量产车上市吗？
根据法拉第未来的招股书，该公司成立7年来，营收一直为零。根据enterprise investigation的相关统计，法拉第未来已经融资近40亿美元，即使不算此次上市融资的10亿美元。如果法拉第未来融资，融资额甚至会高于公司市值。
目前期待这家公司生存的人可能是贾跃亭的债权人，他们可能比贾老板更渴望法拉第未来的繁荣。因为贾老板完成了一次神操作，把自己的债务全部放进了法拉第未来股权信托基金。债权人变成了公司的股东。法拉第未来上市后，债权人可以分批出售法拉第未来的股份。不得不佩服贾老板的骚操作。
第二，经过一个奥运周期，第一辆量产车真的能交付吗？2017年1月，法拉第未来宣布一年后交付量产车FF91。现在已经是奥运周期了，这款电动车已经没有影子了。
法拉第未来上市当天，贾跃亭再次开出了可能有一张的“空支票——全力以赴12个月交车。也就是法拉第未来量产车已经从2018年拖到了2022年7月。
这一次，法拉第未来真的能交付量产车型吗？这让我们非常怀疑。
第三，近300万的价格谁来买单？7月28日，法拉第未来宣布，300套全球限量FF 91“未来主义者联盟”版邀请系统已于24日预订完毕，优先预订金额分别为5万元和2万元。但官方并没有公布这款车的具体价格。
传闻这款机型在美国售价28万美元，在中国售价约280万美元。接近300万的超高价格，已经可以买10多辆特斯拉Model Y或者7辆蔚来es8了。即使是顶级的特斯拉Model X，也抵得上两辆车以上的价格。真的会有人为贾老板的“汽车梦”买单吗？
如果是，这些人是贾老板以前的债主吗？毕竟如果拿不出这笔钱，用几辆车还债可能也不算太差。
第四，是要超越迈巴赫法拉利等豪华品牌，还是找一个成功的接盘者？有意思的是，贾跃亭在法拉第未来上市后接受采访时表示，法拉第未来要超越迈巴赫、法拉利、宾利等世界顶级豪车品牌。Maibakh早就被纳入戴姆勒公司旗下。20年前，大众收购了宾利，33年前，菲亚特完全控制了法拉利。这三个奢侈品牌被收购的命运与经营不善有直接关系。
贾跃亭超越上述三家公司的目标是寻找更大的汽车品牌并被收购，这是真的吗？现在看来，贾跃亭的目标只有马斯克和特斯拉，这是唯一的选择。
第五，“贾跃亭下周回国”，贾老板会回国吗？7月23日，在法拉第未来上市的现场，当贾跃亭被问及是否有回国的打算时，他斩钉截铁地说:“那是必须的。”但“下周回贾跃亭”是我们至少四年的期待。他在国内的巨额债务可能不允许他回到中国。
据媒体相关统计，被贴上“老赖”标签的贾跃亭已被执行死刑，总金额超90亿元。也就是说，贾老板一旦踏上返乡之旅，将面临90多亿元的债务需要偿还。这对于在国内几乎没有资产的贾老板来说，是一个不可能完成的任务。不知道贾跃亭的回归日程，你是不是已经做好计划了？
论造车实现梦想的风骚操作，应该佩服贾跃亭。
