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如今，贾跃亭不仅已经完全失去了自己一手创办的美国新能源汽车FF的实际控制权，而且将不再持有FF的任何股权。
10月14日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，根据美国相关法律第11章，贾跃亭已于美国当地时间10月13日申请个人破产重整，这将是解决贾跃亭个人剩余债务和保护债权人利益的最佳方案。
贾跃亭债务处理小组表示，作为个人破产重整计划的一部分，由债权人组成的委员会和由信托受托人控制和管理的债权人信托也将同时成立，美国法院认可的贾跃亭的所有资产和相关收入也将通过这种方式转移给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有法拉第未来的任何股权。
在美国，申请破产有两种方式:破产清算和破产重整。贾跃亭申请破产重整，是指当企业或个人资不抵债时，法律允许债务人向债权人提出重整计划，以某种资产保护的方式延期偿还。
换句话说，在贾跃亭申请破产重整后，贾跃亭与债权人达成协议，股权财产可以暂时清算出售，但从贾跃亭名下剥离，归债权人委员会，委托给独立的第三方信托进行管理。
知情人士对媒体表示，这种方式对绝大多数债权人极不公平，其他债权人甚至根本得不到偿还债务的机会。所有债权人都希望FF成功后，在得到全额债务偿还之前，资产价值最大化。
但无论选择哪种方式，贾跃亭都将不再持有FF的任何股权。
据《证券日报》援引贾跃亭债务集团相关人士消息称，真正属于贾跃亭的债务少之又少，90%以上的债务都是公司担保的债务。截至目前，贾跃亭已为公司清偿超过30亿美元，总剩余债务约36亿美元。在扣除待处置的冻结国内资产和可转换股票的担保债务后，贾跃亭剩余的净债务约为20亿美元。
对此，不久前刚刚从贾跃亭手中接过CEO职位的毕福康在接受媒体采访时表示，“我认为贾跃亭申请美国《个人破产法》第11章破产保护，对公司来说是一件好事。我认为它有效地重组了他的个人债务问题，同时对整个公司有利，使他的个人债务问题与公司问题分开。”
谈及FF的财务计划，毕福康表示，“我们希望在明年第一季度完成新一轮融资，然后在12-15个月内开始寻求IPO机会。在IPO之前，FF需要8.5亿美元。”
随着贾跃亭的破产，FF完成了“去贾跃亭化”。那么，贾跃亭真的和FF分开了吗？
毕福康透露，贾跃亭将继续担任CPUO，负责汽车互联网系统的研发、汽车上的人工智能模块以及用户体验的优化。
“梦想家”贾跃亭自2017年7月6日辞任乐视网董事长至今，已在美国待了832天。主动申请个人破产重整的贾跃亭，这次没有遇到“白衣骑士”。
2019年9月3日，法拉第未来正式宣布，Ikonik前CEO毕福康将加盟法拉第未来担任CEO，而FF创始人贾跃亭将辞去CEO一职，成为CPUO。
对此，贾跃亭在微博上表示，“我之所以放弃一切，只是为了做FF，尽快偿还剩余的担保债务，实现转型汽车产业的梦想。”
融创中国董事长孙宏斌是贾跃亭的第一个“白衣骑士”。
贾跃亭和孙宏斌都出生在山西省，但“中国好人”的故事并没有一个圆满的结局。最终，孙宏斌承认收购失败，他愿意“输掉比赛”。
2017年1月13日，融创中国宣布购买乐视网股权。同年7月6日，贾跃亭辞去乐视网所有职务，孙宏斌担任乐视网董事长。然而，2018年3月14日，乐视网董事长孙宏斌宣布辞去董事会职务，不再担任乐视网任何职务。
关于接手乐视，孙宏斌曾公开表示“有时候人要敢叫日月换新天，有时候要舍得放弃游戏”。孙宏斌表示，他知道乐视网的关联交易，但他的错误是关联方欠上市公司的债务无法有效偿还。
乐视网因巨亏于2019年5月11日被暂停上市。
2017年1月18日，在第一辆量产车FF91向公众公布后，法拉第未来宣布其位于美国内华达州APEX Park的工厂项目一期工程完工，并将于2018年正式交付首批FF91。
但是FF91的量产进程极其缓慢，FF91量产的承诺频频被打破。
2018年6月25日，恒大健康宣布以67.467亿港元成为FF公司第一大股东。交易完成后，恒大集团董事局主席许家印成为FF的实际控制人。笼罩在“贾跃亭”这个名字的阴影下，FF一直被认为是“PPT造车”。
在外界看来，贾跃亭来到孙宏斌之后，等待的是“白衣骑士”许家印。随后，贾跃亭与许家印的“感情”迅速升温。
有了时颖公司的第一笔8亿美元投资，FF看起来前途一片光明:偿还供应商和工程师的欠款，翻修加州汉福德的工厂，招聘RD人员，甚至高薪聘请特斯拉等公司的人。
但仅仅过了不到三个月，两人“水火不容”的传闻随即传来。终于在2018年12月31日，贾跃亭与恒大集团、许家印达成和解，最终敲定了“分手细节”。根据原协议，恒大健康的子公司时颖将不再继续投资于合资公司Smart King Ltd。香港时颖将持有合资公司32%的优先股股权，并收购FF香港100%的股份。
继孙宏斌、许家印之后，贾跃亭迎来了第三位“白衣骑士”——第九城市董事长兼CEO朱军。
2019年3月25日，法拉第未来宣布与第九城市签署协议。双方成立电动车合资公司，第九城市将向合资公司注资6亿美元，根据合同分期注入。
但有媒体报道称，FF与第九城市的合作进展缓慢，双方签署合资协议后未能按既定计划完成注资。
2019年9月，毕福康在接受媒体采访时透露，FF仍有足够的资金维持几个月的运转。该公司此前通过抵押贷款筹集了一些资金，同时也在推动股权融资。
此外，毕福康表示，“自从我来到FF，很多投资人都主动来联系我，情况有了很大的改变。我现在很大一部分工作就是和不同的有兴趣的投资人接触。我相信我们会解决资金问题。”
FF能否兑现新的承诺还是未知数。但在资本的支持下，掌舵者的财务控制力将直接决定一个企业的生死存亡。
2019年9月3日，法拉第未来官方宣布，Iaconik前CEO毕福康加盟法拉第未来担任CEO。
毕福康是谁？公开资料显示，毕福康在宝马工作了20年，打造了一款颠覆性的i8豪华插电式电动车，是“宝马i8之父”。
“几年前，我就已经认识了贾跃亭，我们两个在友谊上渐渐越来越好。加入FF主要关注的是完整的出行方式和生态圈的打造。我们俩在这个问题上不谋而合，我最终做出了决定。”毕福康解释了自己加入FF的原因。
10月14日晚，毕福康接受媒体采访，回答了关于贾跃亭破产和FF未来战略的问题。
毕福康说，“目前公司有500多名员工。从这个角度来看，要交付FF91，我们不需要招聘太多新员工。”
关于资金问题，毕福康表示，FF希望在明年一季度完成下一轮融资，在资金到位12到15个月后，将开始寻求IPO机会。毕福康表示，“从这个角度来说，我们也对之前的资金需求进行了调整，将这个资金需求降低到8.5亿美元。”
谈及工厂建设进展，毕福康表示，美国汉福德的工厂正在不断完善，部分FF91车型将从汉福德工厂制造交付。
如今，找融资见投资人，管理公司项目，成了毕福康的工作重心。
毕福康表示，“FF91定位为高端车型，打造我们的品牌形象。它的价格会高于20万美元，数量也不会很大。主要是为了证明我们有能力给用户交付产品，明年9月份之前交付。”
“FF81是针对特斯拉的Model S，这将是一款更注重销售的车型。如果这款车满足投产前的条件，并且基于这些现有条件，我相信我们可以让资本市场相信我们具备了IPO的条件。”毕福康说。
从价格上看，超过20万美元的FF91和特斯拉Roadster差不多。据悉，Roadster基本款在美国的售价将为20万美元，而方正系列的出价为25万美元。
此外，毕福康透露，“我们还有第二个整车平台在开发，叫VPA M2.0平台，就是可变架构平台，版本M2.0，是上海团队开发的。这款车的价格控制在3.5万美元左右，也就是我们正在讨论的FF71。这是一个低成本的平台，将来会被一辆车使用。同时，我们将在未来将这款车作为共享出行服务车队的主要车型，它也是一款步行车。”
对于FF71，毕福康表示，“我们还没有完全解决目前量产的问题。如果理想的话，大概是2022年底的一个时间点，让它在国内量产。”
“无法实现量产”是FF的痛点之一。目前大部分已经实现量产交付的造车新势力都在苦苦挣扎了几年。
“我们必须在明年9月前交付第一辆车，这已经成为全公司最重要的目标。”毕福康说。
中国汽车工业协会最新数据显示，2019年9月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销较上月快速增长，但同比仍有所下降。其中，9月份，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，产量环比增长2.0%，销量同比下降6.5%，同比分别下降29.9%和34.2%。
自2018年7月以来，我国汽车产销连续15个月同比下降。其中，新能源汽车也连续三个月下降。
对于车市现状，毕福康似乎对FF相当有信心。
毕福康表示，“FF的优势在于，它不是一家纯粹的造车企业，很大程度上是一家科技公司。我们不拥有任何工厂，所以我们可以保持一个相对较好的轻资产状态。未来FF91将主要依靠一些数字生态系统内容的销售，出行方式将是我们主营业务的收入来源。”
“梦想”不是让人窒息，而是可以让人破产。资本断裂难以为继的贾跃亭会给毕福康一个教训吗？被曝“下周回国”的贾跃亭能否“借此机会回国，重塑个人声誉和形象，进而推动FF的发展”？
造车是一个既“烧钱”又残酷的资本游戏。梦想和情怀并不能完全支撑玩家站在这条赛道上。在造车的道路上，不会总有一个“白衣骑士”。
来源:投资社区
