作者:龚金辉
时光飞逝。贾跃亭去美国造车已经五年了。五年前的7月4日，他登上了去美国的飞机。去美国之前，贾跃亭透露自己只是短期出差，下周回国。
现在，“下周回国”已经成了贾跃亭食言的笑话，而他的食言不仅仅是他回国的承诺，更是FF91量产战役中的家常便饭。毫不夸张地说，FF91已经成为名副其实的量产“跳票王”。远非如此，以FF去年7月上市为例。
当时FF在纳斯达克上市，希望融资10亿美元，贾跃亭承诺未来12个月实现量产。然而，上个月，FF官方表示，公司将于今年第三季度交付FF91，预计2023年将生产6000至8000辆。
现在，时间已经到了7月初，FF91依然没有正式量产的迹象。这意味着贾跃亭可能无法兑现今年7月底量产FF91的承诺。FF官方给出的时间是今年Q3，准确的说是8月甚至9月。
虽然FF91量产已成定局，晚一两个月也不妨碍，但FF毕竟是上市公司，不能如期兑现承诺，多多少少会影响其品牌形象。据我观察，贾跃亭去美国的五年，是他全力以赴造车的五年。然而，在过去的五年里，FF的造车大计划给外界的印象是雷声大雨点小，没有实质性进展。反而被质疑，“PPT造车”的标签无法去掉。
去年10月，美国厂商空机构J Capital Research发布了一份长达28页的报告空，对FF的RD投资、产能、资本运作表现以及创始人贾跃亭本人提出质疑，认为FF一辆车都卖不出去。
针对外界的质疑，FF成立了一个由独立董事组成的特别委员会，调查相关指控。经过三个多月的调查，特别委员会得出了两个重要结论。结论之一就是FF91的预订数据造假，号称是14000单，实际只有几百人付款。
FF91的真实预订数据浮出水面，只有几百辆，说明其知名度一般，并没有贾跃亭吹嘘的那么受追捧，这将直接影响FF91对高端豪车市场的占领。他不止一次说过，FF 91将颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等传统超豪华汽车品牌。
随着FF91量产交付，实际会有多少人买单还是未知数。只能祝贾跃亭好运了。对于外界关心的何时回国，去年7月FF上市时，贾跃亭被媒体问及是否有回国的打算，他直言“有必要”。
但是，我想说，吃瓜的人就听听就好，不要当真。原因很简单。贾跃亭只做了回国的声明，并没有给出具体的时间表。相当于写了一张支票空，不一定真的执行，所以可信度不高。以贾跃亭的性格来看，外界确实不应该对他回国给予过高的期望。
