“我之所以放弃一切，只是为了做FF，尽快彻底偿还剩余的担保债务，实现汽车产业转型的梦想。”9月3日晚间，时任法拉第未来CEO的贾跃亭在微博中写道。
与此同时，FF已经正式宣布创始人贾跃亭将正式卸任公司CEO，接替CPUO，被誉为“宝马i8之父”的毕福康博士将正式接任FF全球CEO。
公告称，短期内，毕福康将带领团队冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备，完成下一款量产豪华车型FF 81智能电动车的最终研发。贾跃亭将负责互联网生态系统战略的整体实施，主导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验、用户运营等相关工作。此外，FF将公开招聘全球董事长一职。
可以看出，这是FF成立以来最大的一次人事变动，也是贾跃亭在2018年底推进高层治理架构改革的正式落地。
即便他有着丰富的造车经验，但毕竟要面对FF债台高筑的现实困境。毕福康真的能带领FF走出“泥潭”吗？
半年换两次工作的“宝马i8之父”
毕福康是谁？
公开资料显示，毕福康在宝马工作了20年，是著名的电动车专家。他的业务是宝马集团新能源子品牌宝马I。宝马i8的豪华插电式电动车模型就是他打造的，因此他也获得了“宝马i8之父”的称号。其实毕福康在宝马的工作相当于内部创业，因为I品牌对于宝马集团来说是一个从0到1的过程。所以从个人简历和背景来看，没有人比毕福康更适合创业。
因此，2016年，毕福康选择离开宝马，走上创业之路。他和宝马前同事戴雷一起加入了拜腾汽车。拜腾汽车是南京智行新能源科技发展有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立于2016年3月。2017年9月，该品牌正式发布，英文名为“BYTON”，意在打造“新时代互联网汽车”。
拜毕福康和戴雷的加持，拜腾汽车成为造车新势力中极具潜力的黑马之一，背后有腾讯、富士康、一汽集团等众多巨头。2017年1月19日，拜腾宣布投资116.4亿元在江苏省南京市建厂。新工厂将分两期建设。一期计划2019年建成，年产15万辆，二期建成后年产30万辆。
然而好景不长。量产目标一拖再拖，财务危机也出现了，有点类似FF，结果是毕福康离开了拜腾。今年1月，根据拜腾汽车内部邮件显示，拜腾汽车原CEO毕福康将出任董事长，CEO一职将由拜腾汽车原总裁戴雷担任。
紧接着，在今年4月举行的上海车展上，毕福康出现在爱康的发布会上，他表示自己已经加盟爱康担任CEO。“当我见到爱康总裁吴楠，听到他对爱康未来的规划和愿景时，我决定加入。”据德国杂志《经理人》报道，毕福康离开拜腾是因为公司目前面临财务危机，难以支撑其在中国市场的扩张计划，导致公司内部关系紧张。
然而，很难理解毕福康在Iakonik的职业生涯只有4个月。他又跳槽到FF，选择和贾跃亭合作。对于加盟FF的原因，毕福康表示主要有三点:“第一，贾跃亭先生；二、FF行业领先的产品和技术；最后，全球伙伴关系体系。”
毕福康也知道，现在的首要任务是筹集资金。“就第一阶段而言，要实现所有这些目标，仍有数亿美元的资金缺口。”
然而，也正是因为金融危机，毕福康离开了拜腾。恐怕他在融资上还是需要向前任CEO贾跃亭学习的。
一个开始全心全意还债的“理财高手”。
在FF发布的公告中，还表示贾跃亭正在设立偿债信托基金，以尽快彻底解决其个人剩余担保债务的问题。但事实远没有这么简单，尽管他在过去两年里偿还了超过30亿美元的国内债务。
2016年，毕福康离开宝马，乐视完成了对酷派的收购，创办了乐视体育等生态企业。贾跃亭也在这一年随着乐视登上巅峰，个人身价在当年福布斯中国富豪榜排名第37位，而乐视市值超过600亿元。
但很快，因为手机供应链的问题，乐视陷入了资金紧张的局面，大量机构开始从乐视撤出。贾跃亭也不得不在内部信中承认，由于节奏太快，公司资金短缺。
反思之后，刚愎自用的贾跃亭挥了挥手，宣布要在美国造车，寻求资金支持。于是，贾跃亭再也没有背过债，“下周回国”成了他的经典名言。
2017年1月15日，经过短短一个多月的调整，孙宏斌以150亿元投资乐视网、乐融智芯、乐视影业。在孙宏斌看来:“贾跃亭有企业家精神，但乐视缺的只是钱和治理结构。”
投资完成半年后，贾跃亭宣布辞去乐视董事长职务，赴美投身造车梦想。孙宏斌不得不接任董事长一职。孙宏斌在任期间采取了一系列措施进行大刀阔斧的改革，但仍未能扭转乐视的颓势。最终，孙宏斌“无力回天”，从而无奈地结束了自己200天的乐视董事长生涯。
孙宏斌走了，不缺钱的许家印来了。2018年6月25日，恒大集团旗下恒大健康宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而成为Smart King公司的第一大股东，Smart King公司的核心资产为贾跃亭的FF公司。
谁能料到，仅仅三个月后，情况突然发生变化，贾跃亭将恒大一纸诉状告上法庭。直到去年年底，双方持续数月的纠纷终于以和解告终，原有协议全部终止。
但幸运的是，此时，第九城市董事长朱军“赴马助阵”。根据双方协议，九城将分三次等额向合资公司注资最多6亿美元，并拥有运营控制权。FF将向合资公司提供包括生产基地在内的相关产权和资源，并授予其包括V9车型和其他指定车型在内的中国独家生产、营销和销售权。然而目前双方的合作并没有实质性的进展。
不仅如此，据《全国商报》报道，截至2019年6月30日，大股东及其实际控制的企业对上市公司合并范围的欠款余额仍约为19.85亿元。
虽然从“台前”转为“幕后”，开始全心全意还债，但在FF无法量产的前提下，贾跃亭“实现改变汽车行业的梦想”依然遥遥无期。
