在新能源赛道上，不同品牌有不同的技术方案，但目前主流的方案有纯电动和插电式混合动力。至于延长的节目，自从这种动态形式诞生以来，就一直被对方所诟病，这也是菲斯科卡马短命的原因。因为这种形式的动力需要二次能量转换才能形成我们需要的机械能，稍微懂点物理的人都应该知道，现阶段要达到100%的能量转换效率几乎是不可能的，两次转换就意味着两次能量损失，所以对于从业者来说，这种形式的动力并不是最首选的，甚至可以说是一种落后过时的产品。
但目前的限行、限购、限牌政策，使得这种被行业淘汰的权力形式得以存活空。有了容量好的电池，超期的车辆可以顺利挂上绿卡，不受限行影响。因此，造车新势力中的理想选择了这一技术方案，而随后跟进的，在看到李ONE的大卖后，也选择了同样的技术路线。
自从蓝兔进入新能源行业，就决心走高端路线。从兰亭集势发布会的现场布置和品牌名称可以看出，兰亭集势确实不同于东风小康、东风风光等传统低端车企的品牌名称。但是，从宣传手段上，我们可以看到，蓝兔一直在有意无意地用附加的节目瞄准另一个品牌，比如这句“理想的未来是蓝兔”。
也许提到理想只是因为这是市面上唯一可以比较的两个扩展。毕竟，蓝兔不能误伤AITO品牌。或者蓝兔的管理团队太传统了。面对这个新品牌，大家都缺乏操作，只能沿着理想的石头过河。
为什么这么说？路途CEO房鹿之前在一汽工作，后跳槽到东风。他在职业生涯中一直走传统汽车的老路线。原蓝兔首席品牌官雷鑫是东风资深人士，在品牌战略规划、营销和管理方面有30年的积累。蓝董事长，东风汽车副总经理，典型的老国企。他们的工作时间和资历毋庸置疑，但在运营和互联网传播方面，与李想、和何相比，还有很大的差距和不足。毕竟，整天喝茶看报纸的国企老干部，确实与新一代互联网用户脱节，也缺乏对新时代用户购车需求足够快速的反应能力。
不久前，雷鑫离开了蓝兔。具体原因不得而知。欧拉品牌营销原总经理于飞接替了雷鑫。同时，蓝兔汽车还从外部引进职业经理人。原极氪汽车用户开发中心高级总监刘也加入了我们。之后，和刘将负责的品牌建设和市场推广。
对于蓝兔这种正处于起步阶段的传统车企新兴品牌来说，换帅显然不利于品牌发展，但我们也从这里直观地看到，蓝兔对之前领导团队的表现并不满意。以及代入后能否达到预期的传播效果？当新的理念与固有领导班子的传统思维发生碰撞时，车叔不确定这种碰撞是一种全新的沟通理念，还是会酝酿新一轮换帅。
在产品销售方面，蓝兔似乎意识到年初的基调是高的。在看到一款车型年销量超过9万辆比较理想后，蓝兔将2022年的目标定为“销量4.6万辆，产量4.8万辆”。然而，半年过去了，蓝兔上半年的总销量只有6000多辆。如果维持原来的目标，这意味着蓝兔将不得不在下半年销售近4万辆汽车来完成任务。当蓝兔的领导看到这个销售目标时，他们觉得自己当初的豪言壮语似乎变成了不可能完成的任务。为了挽回蓝兔品牌的面子，蓝兔领导选择了主动打脸，将2022年目标下调为“全年3.1万辆，挑战3.7万辆”。即使销售目标下调，蓝兔下半年也要销售超过25000辆才能实现目标，这意味着蓝兔的月销量将达到。
也许领导对这个销售目标还有些顾虑，所以为了不在年终总结会上再次面面相觑，领导选择了删除销售目标下调的消息。可惜，互联网记忆存在于每个角落。即使官网被删，在其他地方还是会留下很多痕迹。所以，这个销售目标能不能达成，我们也不必太较真。毕竟，首先失去信心的是蓝兔的领导层。
在产品层面，蓝兔在SUV领域失利后，又开始在MPV领域发力，让大家百思不得其解。毕竟MPV不是主流消费车型，而且这几年MPV市场一直在萎缩。此外，这一领域一直由别克GL8和五菱洪光主导。想在这个市场分一杯羹，会比SUV市场更难。
但是我们看到蓝兔梦想家上市后，拿到了国企、央企等90多家单位的批量采购，6000辆的订单成绩确实很抢眼，然后交付给芒果TV的12辆节目录制车也让我们明确了一些思路。从发货单位的角度来看，蓝兔梦想家的销量似乎都来自于领导朋友圈的互助和大客户的集合。相反，普通用户代表真实消费能力的比例很小，这能支撑梦想家走得更远吗？在车叔看来，不能！就像宝能以前有联动云批量采购，虽然短时间内销售业绩优秀，但不可持续。所以，蓝兔梦想家们现在的表现，更像是领导者们多年积累的刷脸力量和能力的集中释放。他们后来的表现呢？也许这只是昙花一现。
车叔总结道
奢侈品牌之所以奢华，在于其深厚的技术积累和品牌背书，以及长期参与各种比赛和社交活动的积累。在长期的发展过程中，他们更注重消费市场，而不是企事业单位的集中采购。毕竟从历史经验来看，只有消费市场才能支撑足够大的体量。如果你想帮助蓝兔实现2022年的销售目标，你只能说很难！而这种高度依赖集中采购的营销方式，也会阻挡蓝兔的发展前景。
