我的第一辆车是哈弗H6，开了3年了，我百感交集。终于知道国产车的真实水平了。我奉劝想买国产车的人三思，不然后悔都来不及了！
2019年，准备买人生第一辆车，预算15万左右。从小就特别爱车，在修理厂当过学徒，对车有很深的了解。哪些品牌缺点多？那些型号经常修，门都快清了。再加上长期念叨修理工，对各个车企的造车水平有所洞察，所以尽量找合资车。
在修理工眼里，家用车的画面是省心的。再高的科技配置，再漂亮的做工，也始终打不过“省心”二字。发动机需要热效率高，故障率低，功率大。变速箱需要维护简单，传动效率高；底盘的调校要软硬适中，高速行驶时能很好的贴合。
基于日系车和德系车经济实惠，不仅省油，而且发动机耐用，保养成本低的口碑，日产逍客，本田XR-V，德系车大众宋，斯柯达科克也成为我在这个维度的首选。
毕竟从造车的层面来说，汽车是一个比较复杂的工业产品，涉及到的零配件遍布各个领域。铸造、锻造、热处理、机加工等只涉及发动机和变速箱。经过几百年的技术积累和经验积累，合资企业趋于完善，口碑和做工都广受好评，比只发展了20多年的国产车稳定多了。
当我真正在4S店里看到真车的时候，我发现买车的认知和在修理厂学的完全不一样。三件虽然重要，但我还是更在乎外观、内饰、配置，以及空之间的尺寸和驾驶体验。
或许这就是长城CEO最近在接受采访时说的话。“中国用户有一个明显的特点，他们要面子，买大的不买小的，要大的。”哈弗H6之所以在短短10年内畅销并碾压合资市场，就是抓住了这个特点。
本田XR-V和大众探险者，这两款车型价格差不多，但都定位为紧凑型SUV。不过更小的内饰空房间对于175cm的我来说坐起来有点压抑，车身尺寸本身也不大，显得不仅小气而且实用性也很差。
都说“认识大众的人都会买斯柯达”，但在我看来有道理。克洛克的这个型号空大，价格适中。三件都继承了大众的优良传统，但是脱节的外观和内饰实在是索然无味。
经过综合对比，15万左右的合资车中，只有日产逍客在外观、内饰、配置和空方面符合我的要求。当时我已经做好了买的决定，但是在4S店里算了一下价格，发现和我知道的价格相差近1.5万，豪华版落地近17万，超出了我的承受能力。
所以我不得不重新考虑。喜欢的买不起，买得起的也没满足我买车的愿景。我想退而求其次，看看韩国车和美国车。雪佛兰和现代也不错，除了价格略便宜，但都有共同点，配置用料一般。最后不得不把国产车带入我的视野。
15万级车型中，国产车选择面广，无论是外观、内饰还是动力配置，都有20万级合资不可比拟的优势。结合修车知识的对比，哈弗H6最终进入了我的购车计划。作为当时国产SUV的现象级车型，哈弗H6从2011年的SUV浪潮开始，已经走过了八个年头。当时我选择哈弗H6，不仅仅是因为它销量好，更是因为”。
一方面，2017年哈弗H6做机械师的时候，修理厂的高层评价还不错。经过多年的迭代更新，相对成熟的技术应该会保持较低的故障率；另一方面，适中的价格，适中的前脸很大气，不选车组，很有辨识度。而且空房间足够大，配置特别丰富。
基于这两个方面，我最终违背了修理工对选车的定义，选择了哈弗H6这款国产车。现在已经开了3年了。说实话，我对国产车真的是又爱又恨。回想起来，我可能才当了1年学徒，对修理工用车理论还不够透彻。
接下来我就具体介绍一下在开哈弗H6的过程中发现的一些痛点和实际感受，分析一下第一个买国产车的人。他开了3年车还会继续买国产车吗？希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。
第一，国产车有“三高”，颜值，配置，性价比。
近年来，随着去劣存优，国内车企造车能力有了长足进步，狠抓软装配置，以性价比为手段进行推广，突出重围，符合中国车的标准。无论哈弗、长安、吉利都取得了不错的销量成绩。
都说价值和正义对中国人很有用。至少在同价位的合资车型中，抛开三大核心件不谈，哈弗无论是外观、内饰，还是配置用料，都不亚于逍客、XR-V、宋探险者。其精致稳重的车头，简洁干练的体态完美融合了东方文化，修长饱满的侧面尤为大气。
哈弗H6的内饰层次丰富，用料扎实，能摸到的地方都用搪塑覆盖，点缀一点银色饰板，与贯穿式空出风口形成一种高档感。那种做工和用料，无论是视觉还是触觉，都能直击消费者的眼睛。
同时，在配置方面，哈弗H6也展现了国产车的厚道。虽然丰富的配置对于修理工来说不实用，容易出故障，但相对于合资车来说，在有限的定价下得到更多的东西，是一种进步，也是对消费者的一种认真态度。
例如，哈弗H6配备了12.3英寸的中控显示屏，具有方向盘换挡功能、全景天窗、360°全景影像、前后驻车雷达、车辆侧盲区影像、主动安全预警系统、并线辅助、车道保持系统、远程启动、车内PM2.5过滤装置等
对比合资车，不禁深思。作为一款15万级别的产品，内饰用料和配置能比别人好吗？
以市场前景光明的豪华版本田XR-V为例。定位小型SUV，落地价15万左右，但给人的感觉还是比较便宜的。使用的大部分材料都没有哈弗H6那么厚道。比如门把手板、中控台、方向盘等多采用硬塑料包覆，少量采用软性材料和装饰板进行装饰。虽然整体内饰看起来没那么差，但也没那么高级。
配置方面，XR-V的中控显示屏只有8寸，只支持蓝牙和车载电话，流畅度不是很高。唯一值得一提的是倒车影像、全景天窗和真皮座椅，而定速巡航和主动安全预警也是空空。如果减少功能是控制故障率的最好方法，XR-V
可以说，国产车自始至终都在用限定价格，冲击高端品味，营造物超所值的感觉，这是大多数合资车达不到的基本水平。这不仅是哈弗H6的表现，也是国产车的共同特征。不仅外观和内饰创新，配置也很丰富，并且空房间优化的很好。
当然，这并不意味着国产品牌有全线超越合资的趋势。我们所谓的“三高”不是技术优势，而是被三大件捆绑后与合资公司错位竞争的发展方向。如果合资企业被迫以价换量，对国产车冲击很大。
一是质量不稳定，三大部分有差距，目前难以超越。
很多人表示国产几年了也没觉得差。反而觉得什么都合适，不仅是颜值、配置、性价比的优势，发动机、变速箱、底盘都是通过合作开发的，逆向研发进展不错，韩系、法系车销量低迷与国产车技术提升密切相关。当说质量不稳定时，可能确实很难理解三个部分之间有差距。
其实归根结底，相比10年前，国产车进步显著，国人越来越自信。无论是哈弗、长安还是奇瑞，发达的市场和强大的供应商让所有车企都拿出了类似于合资企业的核心硬件，现在已经处于世界通用水平。
当然，我们在欣慰的同时，也要理性看待国产车的进步。毕竟任何技术都是脚踏实地的，没有所谓的弯道超车。大众、丰田、本田、日产，这些车企涉足汽车制造最晚也有74年了，而长城汽车是36年以后，所以在技术积累和研发上比我们更有前瞻性。
也就是说，今天国产和合资的差距不在于三大件能不能制造出来，而在于燃烧控制、喷油设定比、工作行程、压缩比等核心技能的集成。通常，我们经常会看到弥勒循环、阿特金森循环、可变气门升程、本田的i-VTEC、大众的TFSI等。这些都是控制发动机热效率和油耗的关键技术。
虽然从这些国外公司的先进技术来看，国内车企也有同样的技术。例如，哈弗H6的1.5TGDI涡轮发动机以可变气门升程、双VVT系统和中置燃油喷射为核心技术。长安的蓝鲸发动机采用双涡管电控增压、350mpa高压燃油直喷、缸体并联冷却技术等。，热效率达到40%以上。
不过在性能和油耗控制上，同样搭载1.5T发动机的XR-V无论是动力还是驾驶品质都要比哈弗H6好很多。至少不会有涡轮介入滞后，导致动力不足，让它走不了轻，跳不了猛，导致油耗高。
当然，这种驾驶质感上的差距离不开变速箱。哈弗变速箱虽然是自主研发，但是离合器模块也是博格华纳提供的，长安的8AT变速箱也是直接从爱信采购的。从全球一体化来看，各大厂商的耐用性一般都不会差。
然而，它缺乏与自己的发动机磨合的技术，如哈弗H6的7速双离合发动机。理论上湿式变速箱比干式双离合的顿挫感略小，齿轮润滑的结合也更顺畅。依然可以驾驶，没有拖地、顿挫、挂挡、油耗高。
归根结底，与发动机的匹配还不完善，变速箱技术还有待提高。当然这也不完全是车企的错，零配件厂商的问题比较大。我曾经在变速箱同步器厂呆过一段时间。如果国外同步器的允许公差值是2线，国内的允许公差范围是5线左右，车床加工的产品一致性还是比较差的。
同时在底盘方面，更不用说XR-V的底盘技术可以达到德系车那种“弯道不飘，路面不颠簸”的驾驶感受，但是开久了也不会觉得松。即使是扭力梁悬架也能很好的找到软硬的交融点，一次就能平滑过滤路面的颠簸。
即使哈弗H6使用了更好的多连杆式独立悬架，但给我的驾驶感觉还是比较沉闷，有些偏硬，缺乏一定的质感。现在经过三年的运营，底盘结构的矿量变化只能说比六年前有所提升，但和合资比，我觉得还是有一脚的差距。
不过总体来说，最近五年的国产车一般不会出现10年前出现的开三年修三年的问题。不过哈弗H6作为中国汽车发展史上的连续车型，三年来并没有让我失望，只是驾驶感受略差而已。
第二，痛点是用车成本高。
这也是我当初买国产车要三思的原因之一。虽然国产车性价比高，质量可靠，但是日常用车费用并不便宜。综合三大部分分析，国产车解决了发动机和变速箱两大问题，但在技术积累上和合资还有差距。
单纯从油耗来看，与合资车相比，国产车并不占优势。以哈弗H6和XR-V为例，哈弗H6百公里综合油耗在9L左右；XR-V的综合油耗在百公里6L左右。按每年2万公里计算，两车每年油费5000元，即使CR-V也是1000元。
有没有想过为什么汽车修理工喜欢推荐日系车和德系车？
部分原因是因为维修方便，合资车在结构设置上一般更合理，比如简单的机油滤清器。有些国产车喜欢设计在翼梁下，而合资的一眼就能看出来。同时，由于国产车的高配置，近年来几乎很少出现可预见的三大问题，但高智能配置带来了整车故障率的上升，维修风险增加。
再加上技术上的限制，大众的1.4T发动机每1万公里保养一次，而国产车每5000公里保养一次，这意味着与结构简单的合资企业相比，后期保养的成本会增加。同级别合资车工时可能只有100，国产车可能多50元。
另外，影响一辆车保值率的关键因素是品牌印象、市场份额和技术性能。基于这三个方面，国产车并不占优势。即使现在国产车销量占日本和德国的一半以上，但在二手车市场仍然卖不出一个满意的价格。
这就好比火箭班和平行班的学生的对比。即使火箭班80分，依然是名义上的最好，而平行班90分，依然是普通班。其中品牌是影响保值率最重要的指标，导致国产车后期成本相对较高。
比如我卖的哈弗H6，虽然它在国内市场占有率很大，但是它的3年保值率是51.9%。14.5万买的，也就是说前3年放弃略高的油价花了7万，而接近地面的XR-V，3年保值率64.3%，前3年只贬值了5.1万。
说明买国产车的价格确实稍微实惠，丰富的配置可以获得更多的体验。但是分开算车成本的话，其实并不比合资车便宜。其实那些所谓的国产车越级配置放在二手车市场，并不能带来增量。相反，简单的合资车就是稳定的表现。
建议买国产车要三思的第二个理由:
看来国产车的连续性不高，这是普遍的共识，尤其是15万以上的车型。目前在沃尔沃的帮助下，除了吉利克林，一方面车型买的好，一方面质量不耐用。而长城的威派，刚出现的时候呼声很高，配置很高，销量增长很快，但是现在的车型只有四年。
比如我和同事同期买的VV6。聊到这里，我们一把鼻涕一把泪。车价高，油耗高，变速箱受挫。现在该车型已经停产，意味着后期零配件难找，价格还高。当然保值率更低。
说白了，现在国产车销量高，15万以内的车型居多，而15万以上的车型更多的人愿意瞄准合资。买国产车，即使是长城这样的高精尖车企，也会带来更多的不确定性。所以买车的时候尽量选择销量高、持续性强的车型。
写在最后
总而言之，国产车的成长是肉眼可见的，三大件的质量普遍不会太差，而外观、内饰、配置俘获了当代年轻人的心智，但集成精细度不够精良，给驾驶感带来了差距。当然，在发动机和变速箱逐渐被扔掉的碳中和时代，集成精细度的考虑反而给了合资企业。
对于不想再换国产车的人来说，可能还是对合资品牌有向往，还没踩坑，而愿意换国产车的人，可能前期已经开了合资，觉得国产车质量还是可信的。基于在修理厂的所见所闻，结合用车经验，我认为国产车可以算是一个路转粉。以上分析虽然比较详细，但整体还是中规中矩的。
所以，我的第一辆车是哈弗H6，开了3年之后，我还会继续买国产车，尤其是新能源领域的车。好像想不出那个牌子能让我感兴趣！
