作为一名大学老师，杨老师就像他的网名“爱晴天的小太阳”一样热情开朗，在选车上保持着年轻活力的审美。
“ID.4 CROZZ已经不是我的第一辆车了，但它是我的第一款纯电动车型。我的第一辆车是一汽-大众燃油车，所以我是双重车主”，现居北京的杨先生回忆道。“其实早在ID.4 CROZZ上市之前我就对它情有独钟，等了一年，最后只能是它了”。
杨先生告诉记者，他买的ID.4 CROZZ是该款的长效版。CLTC纯电动续航里程600公里，电池组84.8kWh，平时主要用来开车上下班，每天来回大概30公里。如果每次在家充电，一次性电费0.5元。理想情况下，充满电需要42元，汽车百公里费用为7元，换算成日常通勤成本大约是2元钱。
以下为采访实录:
问:你叫什么名字，做什么工作？
你可以叫我杨洋。我是一名大学老师。
问:你选择了哪个版本的ID.4 CROZZ？你什么时候买的？它开了多久了？
答:我从2021 LITE PRO开始。春节前订车，春节后取车。现在开了不到五个月。
问:着陆花了多少钱？买车有优惠吗？
答:都落在21万左右。当时享受置换补贴、保险补贴、新车补贴等现金优惠。
问:从下定决心到提车，你等了多久？
答:等了一个月左右，主要是室内装修加2000元定制珍珠白配色，加1000元加可开启天窗，不过还是比较快的。
问:这是你的第一辆车吗？在您决定购买这辆车之前，您还看了哪些车？
不，这辆车是我的第二辆。之前看过P7，G3I，特斯拉Model 3，特斯拉Model Y，比亚迪韩，比亚迪宋PLUS，比亚迪唐，威马EX5 PLUS，极速福克斯，广汽S PLUS，广汽Y。
问:你的购车需求是什么？你是因为什么原因超过其他车的？
答:我的购车需求很明确，预算20-30w。SUV是首选；其次，我不喜欢非常大的车。我能接受的车身尺寸大概是长4-5m，宽1.7m或者1.8m。
其他模型在不同的情况下是无效的。比如Xpeng Motors，P7贵就贵在价格高，低就低在续航。是一辆低底盘的车，空的空间对于一家三口来说更小。G3I驾驶感一般，中规中矩，操控和底盘都不是很满意。而且，它属于一种新的力模型。
因为在学校上班，特斯拉目前不考虑，更别说像Model Y这种宽绰的街车了，国产比亚迪虽然内饰上做工不错，但操控有待提高，底盘也不是很扎实。宋PLUS20登陆20万，性价比不高。比亚迪唐虽然舒适，尺寸合适，但传统车企一汽大众ID。CROZZ系列机型还是考虑同价位的。毕竟是靠产品背书和品牌背书支撑的。
属于新势力的威马和极狐，威马EX5 PLUS的朋友买的，但是电池有问题，就不再考虑了；极地狐虽然做工不错，但是性价比不高；其实广汽安性价比还可以，只是车更宽，刹车更硬。
问:对比了这么多，你觉得ID.4 CROZZ最吸引你的地方是什么，让你觉得有必要？
答:有几个方面:
第一，其实这款车在上市之前就对它情有独钟。2021年10月到2022年2月，我们拭目以待。因为北京的优惠幅度大，所以我们抓住机会很快下了订单。
其次，一汽大众是传统车企，他们的造车实力比较强，尤其是这款车，在欧洲上市半年就引入中国，是国内第一款试水的车，所以作为这个品牌的双主，我相信一汽大众；
第三，ID.4 CROZZ的底盘调教比较硬朗，比较完整，属于控制指的地方，转弯半径小的类型；
第四，该车配有高德地图和酷炫音乐。app store可以下载酷狗音乐、网易云音乐、爱奇艺视频、腾讯视频、云堂等。，涵盖音响、收音机，车载娱乐系统丰富；
第五，作为探岳的主人，我能明显感受到无线carplay和有线carplay的无缝连接。毫不夸张的说，同价位没有第二辆车可以媲美ID.4 CROZZ
第六，买车的时候厂家给了很多第一批车主的权益，包括免费使用车流量；
第七，大众中国的合资充电公司凯迈斯，充电基础设施种类繁多。以北京为例，充电更方便，更便宜，与国家电网的充电成本相差不大。
第八，车内外的灯光都很漂亮，无论是迎宾灯，灯，导航的氛围灯，还是仪表盘的布局，排挡把的设计，都很简洁新颖。
问:为什么选择全电动车型？
答:2017年A:特别幸运摇到了新能源的号牌。当时是以占号为目的，但是家里有油车。现在很多新能源车做的都很好。正好看到了ID的发布会。2021年3月在国内上市，于是我种下了这颗种子。
问:为什么选择合资品牌的纯电动车型？我们知道，在目前的新能源赛道上，合资品牌的纯电动车起步晚于电动车新动力。你觉得它有什么优点能吸引你？
怎么说呢？我认为这个问题是一个见仁见智的问题。每个人都有不同的看法。我认为，虽然传统合资品牌在纯电动车方面相对新势力起步较晚，但基于深厚的技术背书，传统合资品牌做工扎实，“后来者居上”一点也不为过。
另外，以ID.4 CROZZ为例，这款车的配置也很令人满意，包括主副驾驶电动座椅、座椅按摩、座椅加热、方向盘加热、电动尾门等。这些都是标配，更何况LITE的配置也比较高。
不仅如此，ID.4 CROZZ的三电系统也比较稳定。电池采用当代安培科技有限公司的电池，由大众汽车自己包装。电机和电控是合作研发，很放心。
问:最近在合资品牌的纯电动车细分市场中，有一款同级别的bZ4X车型也相当受欢迎，其价格与ID.4 CROZZ相差不大，您关注过这款车型吗？
答:我也关注了A:bZ4X，但是感觉那辆车整体质感和性价比都不如ID.4 CROZZ
问:你更喜欢哪一个？为什么？
答:个人觉得ID更好看，做工更扎实。目前软件和后期服务都能跟上车主的体验。包括加缪也有单独的交流群，可以随时反馈收费问题，都可以及时解决。
问:我看到你说你看了ID的发布会。2021年3月在中国，但是一年后才在今年2月决定ID.4 CROZZ。其实今年年中也有不少同级别的合资品牌，尤其是日系车型。你最终是因为什么原因买了id。卷发系列？
答:不考虑日系车型，据我所知，本田是偷工减料的高强度钢，完全不在考虑范围内。对于丰田，可以等bZ4X上市再观察。
问:关于这款车，我相信从买车前的知识到试驾的确定再到起步，每一次进阶你都会有新的知识。在这个过程中，你有什么印象最深刻的事情和我们分享吗？
答:有三个深刻的影响:
第一，2021年，汽车第一次开发后，试驾充满驾驶感，销售尝试了辅助驾驶。操控和转弯半径是亮点，使用无线carplay连接非常方便；
第二，后续接触了两家销售公司，第一家是之前购买的定制谭跃车的销售，但是没有任何诚意就走了；二是和提到ID的店家沟通。将近一个星期，包括谈一些优惠和新活动，比较顺利。在店里订车需要2个小时。
第三，提车过程非常顺利。有了谭跃定制车的订车、候车、取车的体验，ID HUB上的订车非常满意。
问:到目前为止，汽车最大的用途是什么？
答:最大的用途是通勤。每天上下班要30公里。当然，我会偶尔去旅游。前阵子去石家庄往返700公里，全程时速140 km/h，开启自适应巡航和L2辅助驾驶更轻松，百公里实际耗电比官方公布的低0.3-1kWh。
问:你对驾驶有什么感觉？
答:操控很精准，方向盘比较适合男生，指着哪里玩；底盘训练很大众化，很硬朗；往返北京石家庄，电机稳定输出100-120kW和120-140kW，都有后期加速能力；另外转弯半径很小，掉头很敏捷。
问:作为一款全电动汽车，ID.4 CROZZ的实际功耗是多少？续航里程表现如何？
答:从三个层面来说吧。第一，夏天不开空音时，百公里耗电13-14千瓦时。开空音的话，差不多长时间都是16-18度电，耗电比较低。
另外，冬天不开空音的时候百公里耗电20度，开空音的时候差不多24度。
如果高速行驶，平均120km/h巡航，百公里耗电18-19 kWh，平均120km/h巡航并开启空，百公里耗电22 kWh。
问:一次充电后能坚持多少天？
答:如果上下班通勤的话，一次充电可以维持5天左右。
问:试驾过程中，你最看重车辆的哪些特点？比如bZ4X的优势主要体现在整体热泵空和太阳能充电穹顶上，而ID.4 CROZZ最大的优势在智能配置和舒适配置上。
答:我比较关注传统车企的制造技术。个人认为ID.4 CROZZ最大的优点如下:
1.车和机器都够用，包括语音识别功能，可以调节空风量和温度，控制收音机fm。大众车型出于安全考虑，目前无法控制玻璃升降、电动尾门、顶置天窗，这可以理解；
2.操控好，机械品质水平高，转弯半径极小，制造工艺精良，过栏相对稳定；
L2辅助驾驶足够了，包括车道保持、车道居中、巡航控制和ACC自适应巡航。主动制动是标准配置。
问:你认为整车智能配置最大的优势是什么？
答:汽车页面整洁，常用功能位置一目了然，使用方便。其中，页面左侧有一个“HOME”按钮一键返回首页，非常方便；此外，二级菜单上的功能也可以通过语音唤醒，可以最大限度地减少驾驶员在驾驶过程中的注意力分散，大大增加驾驶安全性。
问:车辆配备了“一键全速驾驶辅助”功能。你用过吗？你感觉如何？
答:一直用在高速和日常通勤上，整体非常好用。即使上下班遇到堵车，直接开启“一键全速驾驶辅助”功能也非常方便。
问:通过数据对比可以知道，ID.4 CROZZ的续航里程在三电方面略低于bZ4X，但后者的电池电量和功率低于ID.4 CROZZ。如何理解三者之间的关系？或者说，在你看来，电池电量、动力和续航里程谁更重要？
答:电池组的容量当然是最重要的，其次是电子控制和剩余续航里程的实时显示，这需要更好的软硬件结合；动力方面，单个150kW的电机足够家用，尤其是ID.4 CROZZ的动力回收功能非常好用。
问:如果让你给厂商一些建议，你最想说什么？
答:有四点建议:
1.以后可以升级OTA，不用太频繁。在安全第一的前提下，可以小改动升级。
2.升级后需要学习教程和用户学习成本，学完再用；
3.用户的初始权益需要得到保障；
4.凯迈斯希望在二三线和高速建设固定充电桩或移动充电桩，方便节假日出行和日常救援工作。
