对于中国人来说，“三”这个数字是一个内涵丰富的数字，比如“一命二，二命三，万物三”，“我身在三省吾身，日日三省吾身”，“三人行，我必当师”。对于德国人戴雷博士来说，2019年新年伊始，不仅已经创业造车三年，拜腾也恰好第三次登上CES舞台。
至于在中国汽车圈家喻户晓的“中国通”，这三年来，从一个呼风唤雨的职业经理人，到一个在路上的企业家，是怎样的心路历程？蔚来、威马等造车新势力集体进入交付元年后，今年四季度就能量产的拜腾是不是“鸭梨山大”？在20年的车市寒冬中，处于造车新势力残酷淘汰赛的拜腾将何去何从？
北京时间1月6日，汽车头条APP独家连线正在CES上的BYTON总裁兼联合创始人戴雷博士，与他畅谈造车之心和在中国创业的酸甜苦辣。
这次我们也充满期待。
“这次我们也充满期待。”已经是第三次参加CES的戴雷和白腾对CES并不陌生，但他们同样充满期待。“去年的CES，首次面向全球，意义重大，非常成功。它得到了全世界媒体的认可，尤其是在北美、中国和欧洲，这对我们来说非常关键。在这次CES上，我明显感觉到各方对拜腾的关注度很高，我感觉很好。”戴雷兴奋地说，CES是这家创业公司的“福地”。
似乎Batten在CES上的每一次亮相都能收获颇丰。戴雷和巴顿为这次CES之旅做了充分的准备。如果说，去年首次亮相美国的CES是这个初出茅庐的造车新品牌的首秀，以概念车的形式向外界展示了前瞻性的理念，那么今年再度亮相美国CES则是拥有雄厚技术实力的Batten团队将这些理念“全方位落地”的结果。
拜腾保留了前代概念车最引人注目的创新技术，包括全球首款48英寸共享全面屏和方向盘上的驾驶员触摸屏。同时还首次展示了量产车型的内饰设计，很多细节都朝着量产需求进一步优化。其中，中控台采用了全新的环抱式风格，通过优雅的曲线和丰富的层次化设计，将智能传感器和传统物理按键融为一体。
在本次CES展会上，拜腾还发布了基于拜腾“智慧云”技术的个性化互联应用和服务，以及智能感应入口等即将应用于量产车的新技术。此外，包括首款SUV概念车BYTON M-Byte Concept和第二款汽车概念车BYTON K-Byte Concept，也齐聚拉斯维加斯。
与上次不同的是，这次新的战略合作伙伴亚马逊还特意放了一辆拜腾M-Byte Concept，拜腾的展车。这种特殊待遇显示了亚马逊对拜腾新车创新的高度认可。
“这一次，我们不仅在自己的展台上展出，亚马逊也选择在他们的展台上展示我们的汽车。因为我们和亚马逊签订了战略合作协议，所以在BYTON上加入了亚马逊Alexa语音控制系统。这次发布会主要会告诉大家量产车的一些细节和进展，南京工厂的进展，以及样车在试制车间的测试。”
戴雷透露，经过近两百万安全工时的建设，拜腾南京制造基地的五个车间已经封顶，正在逐步进入设备。工厂计划今年4月开始设备调试，然后开始试生产。拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年年中正式亮相，目标是2019年底正式量产。
要真正落地，就要做出产品，给消费者。
对于创业者来说，时间总是过得飞快。回顾过去的一年，戴雷博士用Deliver总结了2018。“交付意味着真正落地，制造产品并提供给消费者。这是关键。现在工厂建设稳步推进，研发工作接近尾声。去年，我们花了很多时间与各种消费者沟通，得到了很多反馈，所以我们对自己的产品非常有信心。”
虽然作为造车新势力的蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车已经先行一步，李斌也赢得了备受关注的“交车赌局”，但对于后来者，拜腾似乎并没有感受到更多的压力，依然按照自己的节奏前进着。
“我们将在今年推出产品。虽然有人认为我们在造车时间上比国内几大新势力晚，但我不认为这是一件坏事。因为拜腾产品的核心定位是智能终端，真正的智能设备。包括多种人机交互方式，将彻底改变车内的数字化体验。”戴雷认为，尽管电动汽车层出不穷，但在电气化时代，消费者仍有许多痛点。“现在市面上没有特别好的产品”，这是后来者‘拜腾’被“后发制人”的一个时间窗口。
“现在市面上没有特别好的产品，很难从2018年纯电动汽车的发展来做判断，因为没有好的产品出来。我觉得电动汽车取代传统汽车的时代，未来两三年才会开始，因为这几年是在打基础。纯电动基础设施的布局正在快速推进，包括消费者。他们首先看我们的车不是因为它是电动车，而是因为它是一个智能终端，一个非常漂亮的设计可以代表未来。”和所有创业者一样，电话那头的戴雷说起团队没日没夜研发出来的产品时，言语中充满了自豪，就像自己的孩子一样。
那么，在造车的几百只新势力中，拜腾的产品有什么不同呢？第一个48寸共享全面屏自然是很多人的答案，但对于戴雷来说，这并不是拜腾能提供给消费者的全部价值。这块48寸大屏的背后，是真正智能的以用户为中心的体验。
“判断一家新汽车公司的前景，最重要的是看产品，”戴雷曾在接受汽车头条App采访时表示。此次，戴雷再次强调了拜腾汽车产品的三大标准:一是品质，可以媲美豪华品牌；其次是设计，细节无可挑剔；三是全新的用户界面，为用户打造全新的用车体验。
在戴雷看来，对于拜腾来说，之所以能期望实现差异化优势，在于造车的“初心”，即不再单纯期望成为“另一家车企”，而是要重塑一种新的造车模式，这是“互联网领域高科技公司的新文化，也是传统汽车行业的最佳优势。”
“传统车企不得不开始转型。不是简单的燃油车变成电动车，而是非常大的新格局。三年前，我们成立了拜腾，不仅仅是另一家车企，而是一家互联网领域的高科技公司，融合了传统汽车行业最佳优势的新文化。这一点非常重要。因为我们创造了真正的智能体验，创造了特别好的车内感受。不仅是大屏，还有以用户为中心的理念。”
虽然在资金和规模上无法与传统车企相提并论，但从传统车企走出来的戴雷，期望凭借初创公司的灵活性和多元化的组织架构，形成独特的“护城河”，让拜腾在大浪淘沙的汽车转型激战中“站稳脚跟”。
除了量产的循序渐进，既然是初创企业，资金就成了企业生死的关键。去年完成B轮融资的拜腾目前资金状况如何？外媒近日披露的滴滴有意入股是真的吗？对于目前拜腾的C轮融资情况，戴雷也给予了首次回应。
“去年我们完成B轮融资后，马上开始了C轮，得到了很多消费者的认可，也引起了中国投资人和国际投资人的兴趣。C轮还没完成，还需要一段时间。目前进展顺利。”他还透露正在和滴滴接触。“我们和滴滴包括其他出行公司保持沟通，互相学习，互相分享一些想法。因为我们的产品不仅面向个人消费者，也面向共享时代。”
中国已经是我的第二故乡了。
从一个外国品牌在中国的领导者，戴雷变成了一个站在制造汽车的风口浪尖上的“创客”。这个外地人在汽车圈的人生轨迹和其他“洋漂”有很大不同。2018年，对于这个在中国生活工作了20多年的男人来说，有着特殊的意义，因为他获得了中国政府颁发的中国政府友谊奖，这是中国政府颁发给国内专家的最高级别奖项。国家外国专家局于1991年经国务院授权正式成立。
“很荣幸被授予中国政府友谊奖！这是我一生难得的个人荣誉！和总理互动介绍拜腾，得到总理关注，我受到很大鼓舞！这个激动人心的时刻，我第一时间分享给了家人。比起他们说的，我根本无法表达我的感谢之情。”去年10月5日，参加颁奖典礼的戴雷激动地在朋友圈分享这个好消息，连续三个感叹号足以表达德国人的激动。
而在喧闹的CES现场，这位德国人仍然记得参加颁奖典礼的许多细节。“我当时很感动，因为这个奖对一个在中国的外国人来说是最大的荣誉，20年来难得有这样的机会。所以我当时就带着老婆。”
30多年前，这个生活在德国南部的小男孩，小时候被一本介绍中国文化的书惊艳了。从此，这个德国人就与千里之外的一个神秘国度结缘了。从1998年进入南京大学学习，说一口流利的中文，在中国成家立业。现在他在南京创业，做拜腾的全球基地。20年来，戴雷与中国的故事，一个个“中国通”，不断上演新剧。
“在我心里，中国已经是我的第二故乡了，所以做一件扎根中国，布局全球，整合德国DNA资源的事情，是一件很棒很有意义的事情。”创业三年后，戴雷向汽车头条APP承认，他之所以下定决心创业，是因为受到双创的启发，让包括他和BYTON首席执行官兼联合创始人毕福康博士在内的德国汽车人，下定决心要在中国闯出一番新事业，勇敢迈出创业的一步。
“把白藤介绍给总理，他听后很感兴趣。其实我们受到了总理的启发，他提出了“双创”的概念，影响了我们。没有他的动力，我们可能不会创业。我还跟总理说，我们两个德国人在中国创业，做一些全球化的事情，非常有意思。后来他在演讲中也提到全球人才来中国创业，这是好事。”
作为一家由中国通领导的创业公司，戴雷认为他将在其中发挥独特的“桥梁”优势。我们能做的就是让中国员工非常高兴和自豪地看到我们是一个中国企业，而是一个具有国际视野的中国企业。同样，我们的外籍高管也为能做一些全球性的事情而感到自豪。我能理解中国团队的想法，也能理解外国高管的想法，最终创造出相互尊重和认可的文化。这一点非常关键。"
创业很难。在过去的三年里，戴雷和白腾也经历过资金短缺的焦虑，迷茫和困惑，甚至有过放弃的念头。ALL IN的造车成就了他与家人的相聚，就连女儿学的第一个中文单词也是出差。但回过头来看创业路上的艰辛和迷茫，这个创客的内心依然澎湃，他感激中国社会给这些人提供的千载难逢的机会。
创业路上的点点滴滴。“我认为这也证明了中国正变得越来越开放。中国改革开放40周年取得了这样的成就。五年前或者十年前，我们都无法想象。当时大家都在讨论中国市场能不能开放。现在，世界各地的人才纷纷来到中国创业。所以，我觉得还是一件很有意义的事情。”
“行百里者半九十”。2019年，对于戴雷和白腾来说，能否顺利通过量产交付，是创业成败的“关键一步”。“其他的事情不能想太多，要专注于做重要的事情。这是拜腾的一个重要里程碑。去年CES很重要，今年我们已经走了一半。”
