本报记者刘凯翟亚楠北京报道。
市场的江湖正在迎来新的进入者。
7月21日，有媒体报道称，腾讯正在微信九宫格的“出行服务”中测试一项新的打车功能。值得一提的是，此次测试的打车功能覆盖了出行以外的平台，随后将接入更多平台服务商，覆盖更多城市。
腾讯和华为进入出行领域。
对于用户来说，微信打车的推出也提供了一种新的出行选择。
《华夏时报》记者了解到，测试中的微信出行服务接入了多家打车平台，如曹操出行、首汽约车等。，最高优惠10%。另外，网约车服务分为经济型和舒适型，两种服务都可以乘坐4名乘客，携带2件行李。非测试范围的用户只能看到儒奇出行平台。
“微信进入打车平台，可以说是意料之中。”汽车分析师田丽告诉记者，“微信拥有庞大的用户群，粘性很强。用户使用微信打车更加方便，所以微信的进入也会给其他平台带来压力。”
从目前的测试内容来看，腾讯的入境游平台领域是与服务商一起为用户提供出行服务，即聚合打车模式。同时，运营这种模式的平台还有美团、高德，以及刚刚进入市场的华为。
日前，华为还在会员中心面向公众用户推出了“花瓣出行”打车应用，时间为2022年7月8日至8月31日。资料显示，花瓣出行是一款聚合国内优质网约车供应商的快的打车应用。但目前该应用仍处于测试体验阶段，仅面向公众用户开放。普通用户无法在App Store和Android应用商店下载。
《华夏时报》记者注意到，花瓣目前仅支持北京、深圳、南京的网约车服务。接入平台包括首汽约车服务和神州专车服务。网约车服务包括经济、舒适、商务6座和豪华。官方表示，未来还会增加城市和接入平台。
田丽坦言:“华为布局聚合平台可能只是第一步，它将通过整合更多供应商来扩大在在线叫车市场的影响力。影响力扩大后，还可以独立运营网约车。毕竟华为现在有自己的合作汽车品牌询价。如果独立运营，还可以通过购买询盘机型增加品牌销量，同时扩大询盘的影响力。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也持相同观点。他认为，华为推出聚合打车平台是一个切入点。未来有可能购买轿捷M5和轿捷M7作为运营车辆。此外，出行平台有乘客用户，可以通过体验出行服务来熟悉华为的车辆，增加产品的曝光率，增加华为车辆的销售规模。
市场竞争激烈，拔得头筹难。
腾讯和华为的入驻，无疑会让网约车平台的竞争更加激烈。从这两个平台上线的时间来看，恰好是滴滴下架一年后。2021年7月之前，滴滴可以说是网约车领域的巨头，占据了近90%的市场份额。滴滴下架后，T3出行、Hello、嘀嗒等平台开始行动，抢夺网约车市场的“大蛋糕”。
中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模已达4.53亿，较2020年12月增加8733万人，占全部网民的43.9%。
用户数量增加的同时，火热的出行市场也加大了资本的投入。据《华夏时报》记者不完全统计，2021年，网约车行业共发生约15起融资事件。从金额上看，总融资规模超过100亿元。其中，仅9月、10月、11月，曹操之旅、T3之旅、Hellobike先后完成38亿元、77亿元、2.8亿美元融资。
此外，网约车平台也在增加。据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，环比增加3家；共发放网约车驾驶证453万张，车辆运输证183.7万张，环比分别增长3.1%和4.3%。
由此看来，作为新进入者的腾讯和华为，不仅要面对现有出行平台的压力，还要提防新对手的围猎，前路艰难。
“腾讯和华为的打车平台模式与美团、高德等业务一致。从体量上来说，美团和高德的用户并不比腾讯和华为差，而腾讯和华为的进入要晚很多，很难撼动美团和高德的市场份额。”汽车分析师林书成表示，腾讯和华为进入市场较晚，因此很难拔得头筹。
除了市场份额争夺难，网约车行业监管也在收紧，运营难度也有所提升。今年2月，交通运输部办公厅等部门联合发布《关于加强网络预约出租汽车行业产前、产中、产后全链条联合监管的通知》。通知要求加强网约车行业产前、产中、产后全链条联合监管。随后，滴滴出行如齐出行、阳光出行、曹操出行、首汽约车、T3出行等都被当地交通局约谈。林书成对《华夏时报》记者表示:“虽然腾讯和华为推出的平台都是融合打车模式，但是融合平台还是有很大的风险，需要加强。比如最近高德平台发生的女大学生死亡事件，让消费者对聚合平台产生了极大的反感。所以像华为、腾讯这样的聚合平台，能否获得市场认可，取决于他们对合作伙伴的监管，减少事故，这样才能走得更远。”
编辑:李亚男编辑:于建平
