来源:科技星球
文|陈巧慧
来源|图虫创意
网约车市场新生力量排队入场。
最近旅游市场很热闹。不久前，华为悄然进军网约车市场，在会员中心推出了花瓣出行。测试后不到一个月，7月27日，在鸿蒙系统3.0发布会上，华为宣布鸿蒙系统3正式上线花瓣。据悉，花瓣出行采用聚合模式，目前接入首汽约车、T3出行等平台，意味着华为正式进军网约车市场。
随后，科技星球独家获悉“腾讯出行在微信中测试打车服务”的消息，腾讯出行在微信支付页面的“出行服务”一栏中测试了带有“微信打车”字样的出行功能。
近日，Tech Planet在国家知识产权局商标局中国商标网发现，高德地图的全资关联公司北京利通出行科技有限公司于7月12日申请了多项带有“火箭旅行”字样的图形商标，或计划在出行市场进行新的布局。
网约车玩家跃跃欲试。
T3某区域负责人告诉科技星球:新打车平台的入驻，给用户出行带来了新的便利，也给自营打车平台和聚合打车平台带来了新的活力和挑战。出行市场的背后依然是流量的争夺，在线打车的下半场已经开始。
网约车市场迎来新势力
网约车新玩家排队无疑是为了抢网约车新格局下的份额。在新的玩家中，腾讯和华为这两大厂商引起了业界的关注。
这次腾讯出行在微信中测试的打车功能还处于灰色测试阶段。知情人士透露，该功能依托微信生态，开放接入合规的出行服务商，与出行服务商一起为用户提供聚合的出行服务，而非腾讯自己的打车服务。
科技了解到，6月，自营网络叫车平台“万顺叫车”与腾讯达成合作。目前正在成都、武汉等地区测试，用户可在腾讯出行服务享受万顺叫车服务。业内分析认为，作为腾讯旗下的出行服务平台，腾讯出行和微信都带来了巨大的流量，这意味着腾讯出行可以用更低的成本获得用户。
值得注意的是，在腾讯出行的打车功能界面中，不到一年前出现了“微信打车优选出行”的字样，现已改为“腾讯出行服务打车”。业内人士认为，腾讯旅行当初就是希望在起步阶段利用“微信”更好地引流。
事实上，腾讯早在2020年就开始做线上汽车聚合平台。首先，它是腾讯地图App中的一站式聚合出行服务平台。用户可以在滴滴、首汽约车、阳光出行等多个平台同时叫车，就像高德地图的打车功能一样。
然而，在手机地图中，高德地图和地图仍然处于“多雄”的位置。艾媒北极星最新数据显示，2021年，高德地图和地图的月活跃人数分别为4.3亿和3.8亿，而腾讯地图为2271.5万，用户基数较小，间接影响了腾讯的打车服务。这也可能加速腾讯在微信上推出打车服务，依托微信超过12亿的用户进一步发展其打车服务。
与腾讯近期的做法类似，华为在7月27日的鸿蒙系统3.0发布会上正式推出聚合打车服务“花瓣出行”。此举是想依靠华为背后庞大的用户数量来支撑这项新业务。《证券时报》7月14日报道，华为月付费1亿用户，只用了一年多时间，背后离不开华为的生态支持。
据华为介绍，鸿蒙系统系统用户数已突破3亿，“花瓣出行”是华为自主研发的首款支持多设备流通的出行服务。它已在系统中自动配置，无需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。“花瓣出行”希望以3亿用户再现类似“Huawei Pay”的奇迹，在出行市场分得一杯羹。
滴滴之外的网约车玩家高德也是一个不可忽视的存在。
利用地图流量优势“跑”进旅游市场的高德，订单量越来越大。去年12月15日，时任阿里本地生活公司CEO、重组后的同城零售事业群总裁俞永福在一次内部会议上表示:目前高德的日订单差不多是600万单，已经稳坐行业“老二”的位置。据《晚邮报》(LatePost)报道，2021年4月，高德出租车日均成交量约为230万辆。两相对比，意味着在不到8个月的时间里，日订单量增加了近400万单。业内人士预计，2022年，高德每天的出租车数量将超过1000万辆。
纠结自营聚合模式
网约车市场的新生力量并不打算像滴滴一样选择自营模式，而是选择聚合模式。这样的好处显而易见。大平台可以依托流量，连接多个打车平台，形成聚合平台。
聚合打车服务的推出，可以更好地完善自身生态，成为平台用户的日常功能，进一步夯实自身流量，同时也服务于打车服务相关的地图、导航等业务，不断形成稳固的业务盘。
更重要的是，由于聚合打车接入了多家打车服务商，可以形成由低到高的打车价格，为不同梯度的用户提供服务，满足用户需求，增强用户粘性。
打车平台主要负责订单的配送，而不是亲自做服务。
业内人士认为，聚合出租车在商业模式上属于轻资产模式。这个优势就是业务的启动和后续运营成本低，没有烧钱的压力。而是通过平台流量和精细化运营来实现差异化。此外，只要有合规的网约车自营平台愿意加入，聚合出租车就能快速投入运营。
无论是滴滴的自营模式，还是腾讯出行、华为花瓣出行等聚合模式，不同的模式各有利弊。聚合模式容易快速启动，如何保证服务质量无疑是一大挑战。
武汉本地一家出行服务商的运营人员对科技星球表示，一方面，聚合平台需要加强对出行服务商的监管；另一方面，聚合模式下各出行服务商实力水平参差不齐，带给乘客的整体服务体验也有待提升。
用户的出行服务体验是自营平台的优势。以自营平台的专车为例。一般司机除了对车本身有一定的要求外，还要求着装礼仪。
一场新的“战争”已经开始。
自2021年7月滴滴出行App下架以来，不断有新的玩家进入市场，给网约车出行行业带来了新的活力，但滴滴的地位依然难以撼动。
根据前瞻产业研究院发布的中国网约车行业重点企业业务布局及竞争力评价，滴滴的业务竞争力依然是五星，是所有网约车服务商中最高的。
注:数据表来自前瞻经济学人APP。
滴滴依然处于领先地位，主要得益于滴滴推出了快车、专车、拼车等多项多场景服务。此外，还拥有开放的AI基础平台，提升服务体验和长期高用户粘性。
为了减少用户和司机的流失，滴滴也采取了一系列应对措施。比如在Tik Tok和微信上加大广告投入，推出各种优惠活动，赠送打车券等在司机端，滴滴也通过各种激励措施鼓励司机在线下多接单。
新生力量进入网络带来的变化主要来自于订单分布的变化。聚合平台虽然无法与部分自营网约车服务商直接竞争，但可以依托流量优势接入更多出行服务商。目前，高德等主流聚合平台会优先展示客单价低的网约车服务商，从而被用户“选中”的几率也会变大，导致低价服务商订单持续增长。
有业内人士指出，这种由低到高的价格排名可能会加剧网约车服务商之间的“价格战”。对于中小型网约车公司来说，很难培养用户粘性，也不利于未来发展，而实力较强的服务商会通过聚合平台进一步扩张。
值得注意的是，随着聚合平台的体量越来越大，网约车服务商能发出的声音会越来越小，尤其是没有一定用户基础的网约车服务商。
曹操之行业务运营蒋文山认为，未来随着聚合平台的成长，平台方在收入分成上将占据更主导的地位。目前，自营网络叫车平台仍需不断开发新的出行服务。在从低价到高价的梯度中，布局相应的出行服务，满足不同用户的需求。聚合平台的模式主要是作为一个流量入口。服务商需要利用好这个入口，同时也要发展自己的平台，保持竞争力。
此外，有业内人士认为，“Robotaxi”将成为自营出租车服务商的新立足点。目前，像马骁之星等。，都已经开始正常的有偿运营。
无论是聚合平台还是自营网约车平台，一场新的“战争”已经打响。接下来，各方将围绕各自的优势和配置争夺订单量，各路玩家的竞争依然激烈。
