如果把过去十年定义为网约车的“黄金期”，相信很多人都认同。互联网巨头和传统车企纷纷挤进赛道。
网约车的风口还能撑多久？T3、曹操之行、一骑等平台也说不清为什么，但下半场没人想退出。
最后，6月份网约车订单比5月份多1.09亿。双证司机的坚持是对的，你继续跑才有机会等红利。
第一，网约车也会被看低。
腰应该都想知道“网约车神话”能否复制，所以抢合规的运输资源，想在最短的时间内度过市场调整期。
于是拿出“真金白银”吸引乘客和司机，想冲到网约车的下半场，不给头部平台留下机会。没想到最大的变量变成了最好的机会。
十年赛车，这个曾经备受青睐的市场经历了一个“过山车”式的发展过程，市场寒冬的阴影已经笼罩了好几年。
资本看不起很正常。网约车平台未能实现盈利目标。网约车司机走的比留的多，乘客出行需求锐减。
二是订单量明显回升。
没想到，资本拥抱智能驾驶后，网约车焕发了生机，订单量持续攀升。6月份有6.36亿的订单，终于给了旅行平台一点希望。
汽车司机明显感觉订单多了，主要是空跑的频率变低了，流水开始变正常了。于是，师傅们更加努力地跑单。
下半场比赛开始，网约车订单量逆势上涨20.7%，或许预示着出行平台已经挺过了最艰难的时刻。接下来会有更大的爆发吗？
专车司机真的觉得冬天市场硬，也真的觉得T3出行、曹操出行、一骑等平台值得信赖。果然，师傅的选择很正确，月入两万又回来了。
第三，双证司机选择正确。
网约车市场的潜力远未被挖掘。否则，互联网巨头，传统车企，甚至手机厂商都不会贸然进入市场。双证司机不会坚持等下一个网点。
双证车手将弥补之前在腰部平台争夺战中失去的一切。如果退下来转行，可能会错过网约车的下半场，之前的委屈也就白费了。
有一种说法，网约车领域确实进入了“红海市场”，竞争越来越激烈，亏损还在继续，盈利的可能性还是不大。
当市场慢慢回暖的时候，网约车可以被资本看做没落，也可以重获青睐。双证司机的选择未必不正确，一切都需要时间来回答。
汽车共享的“神话”已经消失，一个新的神话正在被创造...
没有所谓的视而不见。有的网约车司机选择继续跑单，也许是等不到分红，有的网约车司机转行去找更好的工作。
