来源:今日北京商报
7月27日，电动汽车制造商法拉第未来以供应链问题和需要筹集更多现金为由，推迟了其首款汽车的生产。6月24日，贾跃亭在朋友圈说“下一季度见”，现在又“跳票”了。业内很多机构和专家已经对其失去信心。虽然新能源汽车市场如火如荼，但FF的前景似乎并不乐观。
“纸上造车”叠加财务恶化
在周一提交的监管公告中，FF表示将推迟在美国生产FF 91电动SUV，并计划在今年第三或第四季度开始制造，而该公司此前曾表示将在本月投产。FF表示，它需要筹集3.25亿美元来生产汽车，并为业务维护提供资金，直到今年年底。该公司正在与潜在投资者谈判。
FF相关人士也向北京商报今日记者做出类似表态，称“由于之前披露的供应链问题导致的延迟，我们需要额外的资金来发布FF 91，SOP时间也受到了影响。SOP和第一辆车的交付目前预计在今年第三或第四季度完成，这取决于资金安排和供应链问题的解决”。SOP是标准的操作程序，也就是市场预期的量产。
其实早在2017年，法拉第未来的首款汽车FF 91就已经问世，售价高达200万人民币。其高端路线赚足了市场眼球，但如今近6年过去了，FF仍处于“纸上造车”的阶段。
由于汽车的量产频繁改期，法拉第未来的财务状况也出现恶化。财报显示，FF 2020年净亏损1.47亿美元，2021年扩大至5.17亿美元。亏损增加的原因是“营业费用大幅增加”。今年第一季度，FF的净亏损达到1.53亿美元，这是由于推广FF 91项目带来的工程、设计和测试服务的增加。截至2022年3月31日，公司累计亏损已达30亿美元，在可预见的未来，公司将继续产生重大经营亏损。
其实在FF上市之初，美国资本市场也对其抱有希望。2021年，FF正式在纳斯达克上市，当时市值45亿美元。因为乐视倒闭而负债累累的贾跃亭也表示，FF新能源汽车量产后，所有债务都会偿还，现在这一切化为乌有的风险又增加了。
怀疑，信心会消失
很多机构已经对FF这样的行为失去了信心。
去年10月，美国空机构J Capital Research发表了对FF公司的评价。该机构通过现场调研，分析公司财报数据和技术能力，直言“我们认为FF永远不会卖出一辆车。到目前为止，从美国投资者那里筹集资金只是一个桶。”针对此番言论，贾跃亭在朋友圈高调发表言论，称“冷饭热，臆测无稽之谈”，并表示“2022年7月，在美国加州汉福德，将诞生新物种”。现在7月的期限已经过了，FF不幸被空机构说了。
质疑贾跃亭的不只是投资机构。广科咨询首席策略分析师沈梦直言不讳地告诉《今日北京商报》记者:“目前只有很少一部分人愿意相信贾跃亭是认真造车的，这也是贾跃亭得以生存并不断搜刮财富的重要支柱。”
沈梦表示，无论是贾跃亭执掌乐视时打造的七大生态圈，还是在美国的个人破产，都可以向市场说明，善于操纵概念，难以付诸实践。
至于FF所说的“潜在投资者”，又是空里的城堡吗？业内专家认为，之前有一些知名机构投资过。比如FF获得了巴黎能源转型基金代表法国巴黎资产管理公司投资的4000万美元；美国数据挖掘公司Palantir向FF投资2500万美元；公募基金先锋领航曾买入3.9万股FF，一度成为FF 3.9第五大股东
但是，对于任何一家大型投资机构来说，其资金总会被分配到众多项目中，包括一些不抱太大希望的项目，而一些公司则借此机会为知名机构“背书”，以期收获下一批投资人。但这个套路毕竟不能无限重复。
另有专家从市场角度分析，FF翻盘机会渺茫。纵观目前的新能源汽车市场，美国有特斯拉，中国有韦小立，欧洲有雪佛兰沃蓝达和法国雷诺Zoe。截至今年年初，广义新能源乘用车全球销量达164万辆；插电式、纯电动、燃料电池等狭义新能源乘用车销量113万辆，同比增长95%。在“割据”的大背景下，FF很难找到突破口空。
资深产业经济观察人士梁表示，对于新能源汽车厂商来说，无论国内还是国外，品牌大小，只要实现量产，成品跑在路上，就有机会实现产品的迭代升级。那些只在理论上造车的公司，势必更难把握瞬息万变的市场环境。
