今年刚刚爆出滴滴、嘀嗒、一喂、顺风车等出行平台的网约车司机数量已经超过3000万，市场规模也超过3000亿。网约车行业发展迅速，欣欣向荣。
按理说，这样的发展只会吸引更多的人加入网约车，更多的人成为网约车司机。然而，整治风暴转眼就来了，很多司机一逃就退出了网约车行业。
4月底，约80万网约车司机“逃”到其他行业。
有司机明确表示:即使没有整治风暴，也不想当司机。平台如此“剥削”，开个车网不仅累而且无利可图，还老是受气！
首先，努力总是与收获不成比例。
一般来说，一个全职的网约车司机，一个月基本能做到几万的收入。
这个数字看起来很高，但是做这个工作的成本也不低。车的油费，保养费，司机的一日三餐等等。除去这些成本，能剩下七八千就很幸运了。
其实很多网约车司机每个月只能赚这么多。
大多数装配线上的工人工资相同。虽然两个工人的工资差不多，但报酬却有天壤之别。
首先，流水线工人五险一金，很多都是包吃包住的。他们根本不用考虑别的，这些网约车司机也一样。
其次，流水线工人只需要在工厂工作，每天也不会遇到什么麻烦。而网约车司机夹在平台和乘客之间，遇到一些奇妙的事情，就是天天不该干，就是地面不灵，郁闷。麻烦很多。
最重要的是流水线工人有假期，加班工资三倍。司机什么都没有，只能靠自己起早贪黑，拼命赚血汗钱。
第二，平台的开发
风暴只是一个导火索。
真正让司机火上浇油的是一些旺旺叫车平台的过激行为。
提高佣金是最常见的手段。
消息称，个别平台的佣金比例已经达到40%。
更有甚者，很多平台一味追求提升乘客的出行体验。他们在处理司机和乘客的冲突时，总是站在乘客一边，给司机施加不合理的压力。许多事故都以惩罚司机而告终。
前几天有个司机开车30公里去接客，因为不帮忙拿行李，订单被取消了。最后平台找了一个有理由发表过激言论的司机，对司机进行了处罚。
这样的事情经常发生，我们不禁会想，不管是滴滴、嘀嗒还是搭便车，哪个司机能受得了这样的工作？
结论:
整治无牌黑车的风暴即将结束。现在如此庞大数量的司机离开网约车行业，对网约车平台也是一个沉重的打击。
那些“压榨”司机，赚取高额利润的平台，短期内可能会获得很多，但最终必然会陷入道德深渊，被全社会唾弃！
