2021年，新能源领域热点不断，比亚迪也在固态电池余热未消的情况下，发布了全新的DM-i超级混合动力系统。毫无疑问，DM-i是比亚迪DM混动技术迎来的一次技术升级。新技术的发布也意味着比亚迪的电驱动技术正在加速市场化。
什么是DM-i超级混合动力系统？
几年前，比亚迪借助DM插电式混合动力系统，在电驱动领域取得了长足的进步，从而开创了比亚迪的“542”产品时代。实事求是地说，电驱带来的强大能力，对于比亚迪来说，真的是数不胜数。
从结构上看，上一代比亚迪DM插电式混动技术是P3架构的混动系统。通过在变速箱后面增加一个电机，可以独立驱动电机。在后轮轴上增加一套额外的驱动电机，在发动机上增加一台启动发电机后，形成了P0+P3+P4的插电式混合动力结构，根据不同的组合，实现了P0+P4、P0+P3等结构。
与这一时期欧洲汽车公司和本土品牌公司采用的P2架构相比，比亚迪的P3架构使电机能够绕过发动机变速箱的动力传递路径，独立驱动车辆。电机的输出性能也将优于P2架构的混合动力车型。所以才有了比亚迪DM车型4秒破百的极致性能。
从整个混动技术发展的“技术树”来看，当时的比亚迪DM系统还是一套简单的动力耦合结构。当电池组没电时，整车性能的下降也非常明显。其实这也是目前欧洲混动车最大的问题。很明显，这是上个时代的产物。
我在上一篇文章里说过，欧洲的混动技术比日本落后20年。比亚迪的DM插电式混动系统和DM-i超级混动系统的区别，其实就是两代混动理念的区别。
从结构原理上看，新发布的DM-i超级混合动力系统与本田的i-MMD混合动力系统相似。两者都是内燃机动力和电机动力通过多片离合器的耦合输出。但是之前的DM插电式混动系统不具备这种耦合输出的能力。
DM-i超级混合动力系统在多片离合器的控制逻辑下，可以让电机驱动车辆的时间更长，保证电池组电量不足时车辆性能的一致性。根据比亚迪官方公布的信息，比亚迪DM-i超级混合动力系统在动力损失的情况下，百公里油耗仅为3.8L。
从术语解释来看，比亚迪DM-i超级混合动力系统是串并联架构。发动机可以同时实现串联、并联和直驱模式，增加了发动机在整车运动过程中的输出范围。并且电驱动在整车运行过程中的比例远高于DM插电式混动。
串联模式下，发动机带动发电机发电，驱动电机带动车辆行驶。在这个阶段，车辆的运行状态无限接近纯电动汽车。
并联模式下，动力电池和发动机直接驱动车辆，从而获得最高效的动力输出。当车速高于一定阈值时，车辆进入发动机直驱模式，发动机的剩余能量也可以用来发电，形成串并联模式。
显然，DM-i比DM插电式混动系统的并联模式要高效得多，也是混动技术升级的必然。这种结构与长城汽车发布的DHT混动系统原则上基本一致。
不过略有不同的是，长城的DHT混动系统采用的是双速减速器，而比亚迪的DM-i采用的是单级减速器。从发动机动力介入和输出的精细度来看，长城的DHT混动系统会更好。
DM-i与本田、长城的区别在于刀片电池。
比亚迪是以插电式混动起家的。所以比亚迪的DM-i和本田的i-MMD相比，最大的区别就是提供了外接充电的能力，也就是在纯混动的基础上，实现了插电式混动的能力——而这种能力的核心就是刀片电池。
比亚迪-I超级混合动力系统采用比亚迪最新的刀片式电池。比亚迪的刀片电池可以看作是比亚迪磷酸铁锂电池的技术进步。通过改变电池的排列方式，提高物理层面上的体积能量密度。简单来说，刀片电池比传统的磷酸铁锂电池更紧凑，但内核不变。
资料显示，DM-i超级混合动力系统的电池组容量为8.3 kWh至21.5 kWh，可支持3.3 kW和6.6 kW的交流慢充，750V 125A的DC快充。30分钟内，电池可充电至80%。
搭载刀锋电池的DM-i混动系统车型，纯电续航里程可达120km。这一点，比起单纯靠混合动力技术来提高经济性，会有更大的应用场景。同时，搭载DM-i超级混合动力的比亚迪车型可以获得新能源汽车绿色牌照，享受相关政策补贴。
即使没有充电装置，比亚迪DM-i超级混合动力系统也能像真正的混合动力汽车一样易开省油。
最后说一下比亚迪。
我想，如果把时间放回到十五年前，恐怕大多数人都会认为比亚迪的新能源品牌发展战略只是一个赢得市场青睐和政策支持的噱头，所以并没有多少人把比亚迪当年的新能源战略规划当回事。
但现实是，几乎在比亚迪用F3攻城略地的时候，比亚迪对新能源汽车的研发就从未停止；无论是早期的比亚迪F3 DM，还是后来的插电式混动系统和纯电动汽车，比亚迪都比传统汽车企业快了一步。尤其是十年前，新能源还没有现在这么火的时候，比亚迪确实是先行者。
比亚迪作为先行者，几年前也占据了先行者的红利。电驱带来的驾驶质感的改变，也让比亚迪几年前的实力圈粉。埃德加加盟比亚迪后，比亚迪的造型和车身的短板也补齐了，从而带动比亚迪进入新的发展阶段。作为一家汽车公司，比亚迪迈出了稳健的步伐。
但作为动力电池开发企业，比亚迪近年来明显被当代安培科技有限公司“覆盖”。长期专注于磷酸亚铁锂的比亚迪，在三元锂离子电池的研发上落后一步。当磷酸铁锂电池不能满足更高能量密度的需求时，比亚迪就会慢慢落后于市场。因此，近年来，在新能源动力电池领域风头正劲的是当代安培科技有限公司。
不过好在随着全球钴的基本枯竭，以及固态电池、燃料电池等技术的逐渐成熟，三元锂离子电池领域落后的比亚迪也能迎头赶上。不会，特斯拉的低配车型会用便宜的磷酸铁锂电池。但单纯依靠现有的刀片电池，比亚迪在固态电池时代可能还是会落后。我们来看看比亚迪对固态电池应该有什么看法。
注:图片来自网络。
