网约车已经不算是新事物的！经过十几年的发展，网约车也步入了规范化。合规网约车的数量，也从零到了上百万。任何事物的发展都有一定的限度，网约车也一样。
这两年来，多地开始对网约车的准入作出了限制。有些地区，甚至已经停止了网约车运输证的发放，停止了网约车的准入。停止新增网约车准入，对于在岗网约车司机来说，肯定是利大于弊！车少了，司机的收入才能够增加。
近日，苏州市客管处发布了《苏州市区出租车市场发展报告》。报告显示，苏州网约车司机日均接单为14.8单，日均营业收入320元。月平均收入为5406元。另外报告中还显示，苏州市区网约车的数量首次出现了负增长的情况，退出经营的网约车数量已经上升到了1763辆。
网约车数量出现负增长？这在国内各地城市的报告中，属于第一次出现，网约车行业发展的拐点到来了吗？
今年以来，网约车司机们也是承受了很多的压力。
1、受疫情影响，今年前半年的网约车生意大不如前。司机们的生活压力增大，许多司机因此退出了网约车行业。
2、今年网约车平台不断地推出低价的网约车品种，导致网约车订单单价下滑严重。许多城市的网约车订单单价下降比例达到了20%。司机需要付出更多的劳动，才能得到和往常一样的收入。甚至还出现了许多地区的网约车司机集体抵制低价订单的情况。
那么在网约车数量饱和的情况下，司机还能加入网约车的行业吗？
网约车数量饱和之后，司机的收入开始趋向与固定。饱和情况下的网约车市场，司机的收入肯定无法和红利期相比，但也不会太低。司机只要努力地去跑车，还是能够保障自己的生活的。
不过饱和情况下的网约车市场，司机之间的竞争将会加剧！这个时期司机们的服务将变得至关重要。服务好的司机，订单量并不是受到太大影响。而服务不好的司机则很容易地被淘汰掉。
总的来说，网约车现在还可以跑！但是工作量会比较大，竞争也会比较激烈。司机们要加入这个行业的话，要充分考虑其中的风险。特别是打算购车加入的朋友们更要谨慎一些，如果购车加入网约车行业，结果跑不下去，就可能出现亏本的情况。请朋友们慎重！
文/三言为善
