截止2021年3月全国汽车保有量2.87亿辆，汽车驾驶人达到4.25亿人。存量车金融领域的高保有量、高利润率、大玩家少等特点吸引着众多汽车金融玩家的目光。虽然越来越多的汽车金融玩家在筹划或已经开始涉足这一领域，但存量车金融这个领域真如大家所想的准入门槛那么低吗
第一，存量车金融的历史远比新车和二手车交易金融要久远，无数类型的机构和玩家在近些年的行业发展历程中，被岁月的洪流湮灭。往较早以前回溯，有典当行、小额贷款公司、民间借贷等各种早期的机构以汽车为抵押物进行借贷。从2015年开始，平安银行、各类P2P和融资租赁类公司也开始在这一领域发力。时至今日，有多少机构存活下来，又有多少发展的越来越好 P2P系几近全军覆没;某保险央企的全面退出也让其合作的全国众多参与者一地鸡毛;融资租赁玩家也有的退出，有的整改，有的官司缠身，更有甚者身陷囹圄。以史为鉴，可以知兴替、明是非，历史长河中覆灭的玩家们各有所长，亦有所短，所以后来者们到底该能否做到更好呢
第二，虽然国内乘用车的保有总量较高，但是剔除在贷车辆、车龄不符、行驶里程、大事故、特种车辆等问题，实际真正能符合准入的车辆总规模相对有限。这部分车辆的车主实际有融资需求的比例也未有官方数据统计。从目前全国的已有业内数据来看，存量车金融市场规模相比新车和二手车交易类金融业务而言还是要小很多，约摸仅几千亿的体量。
第三，客群完全不同。存量车金融的客群，是有资金的需求，车仅作为抵押物使用。新车和二手车金融的客群需要用车才申请融资，与存量车金融客群有质的区别。由于这一根本差异，直接导致获客模式、件均获客成本，以及相对应的风控模式、标准，业务流程和IT系统设计等方面都有明显的差异。
古人云“隔行如隔山”，这些差异对于没有存量车金融经验却又跃跃欲试的新进选手来说，每一点都可能成为将来需要花高昂学费才能买来的惨痛教训。
