作为移动互联网时代的“代表作”，网约车给人们的出行带来不少的便利。不过缺点也很明显，就是行业门槛太低，各种网约车平台都能参与进来，水平更是参差不齐。
按常理说，水平差的网约车平台根本发展不起来，早应该被踢出局了。可因为有一种叫作聚合平台的存在，让这些中小平台可以依附，并分到一点流量，就这样存活了下来。而高德打车，就是为这些中小平台提供流量入口的聚合平台。
市场淘汰机制，原本是市场自由竞争的自然规律，而这些本该被市场淘汰的小网约车平台的存在，不仅给高德打车带来诸多投诉，还在很大程度上扰乱了网约车市场。
“昨天在高德地图打车，接单的是出租车，第一次遇到出租车接单，下车的时候司机让我扫微信二维码，我以为平台上的出租车是线下支付车费，就问司机多少钱，司机说18，我微信扫码支付了18元，但是一小时后高德地图又扣费了19.25元。”
这是我前两天在网上看到，有网友向高德打车反映的情况。可以看出，高德打车平台上的一些网约车平台和司机，水平之差，真的不适合从事网约车，甚至是所有服务行业。
说来你可能不信，即便是如此水平的网约车平台和司机，高德打车还想着进一步拉入自己麾下。前两天的一个新闻就是说的这事儿：众多第三方出行服务商已向阿里高德“质押股权”。
具体说，就是有媒体发现，高德打车平台上合作的多家中小网约车平台，已经把股权质押给了高德和其背后的阿里巴巴。在高德打车的看来，或许这样能提高自身运力，同时降低成本。但是站在用户角度看，可能就是像网友所说的：“小平台和司机都帮高德打工！”
不过打工也分三六九等，有高级打工人，也有被黑心老板压榨的搬砖人。为高德打车提供流水的小平台和司机，有属于哪一种呢？“乘客付38元，司机只得21元，高德平台抽成多少……”通过网友评论，马上就明了了。
因为抽成太高的问题，甚至还有不少司机向黑猫投诉反映。“我是一名网约车司机，我在高德平台上接了一个预约单，总共行程279公里，乘客付款650元到我司机这里是480多一点点……”
乘客付650，司机只得480，这么算下来的话，高德打车和服务商从中间抽了170，竟然超过了26%！具体高德打车抽了多少，那就不得而知了。
可能有人会问，高德打车这种聚合平台的存在，让乘客支付给司机的服务费，被抽了两次“回扣”，为什么这些小网约车平台和司机还要依赖他们？这就是又回到开头说的了，如果没有高德打车这种聚合平台，可能他们早就被市场所淘汰了。
其实对于用户和市场而言，谁能提供优质的服务，就是该留下的。反之，成本高、服务水平差的众多小网约车平台，越早踢出局越好，高德打车想用聚合平台的模式强行把他们留在市场，最终很可能把自身也拖累到悲剧发生。
