众多出行服务商向阿里高德质押股权，成了最近几日网约车行业的大新闻。
据天眼查公开信息显示，接入高德打车平台的众多第三方服务商，多家存在“股权质押”信息，而质权人主要包括阿里巴巴、高德和阿里旅行等。
高德打车中订单较大的四个平台中，携华出行、妥妥E行、及时用车都有向阿里巴巴质押股权的情况。更让人疑惑的是，阿里除了接受了大量出行服务商的股权质押，也入股了包括招招出行、昕动出行等网约车服务商和平台，且占股极高。
目前，依靠聚合平台战略，接入高德打车的出行服务商已经超过100家，出行服务商纷纷接入高德，毫无疑问看中的是高德本身的流量优势，特别是中小服务商。而如今，不论是通过股权质押还是投资入股，高德打车平台的聚合属性正在消失。
通过股权质押和投资入股，与出行服务商深度绑定，这是高德在滴滴被封印之后的竞争策略，或许也是有意为之。
一方面，高德打车平台推出以来，为了吸引大量出行服务商接入，以及网约车司机的入驻，采用极其宽松的政策，与中小平台一起汇聚了大量无证司机。也正因如此，导致高德打车平台整体的服务质量偏低，事故频发，用户投诉量居高不下。
另一方面，交管部门对于网约车行业的监管越来越严苛，高德面临严重的合规问题，仅滴滴被封印以来，高德已经被监管部门多次约谈，涉及的问题包括了合规运营，恶性竞争，服务质量提升等。因此无论是配合监管，还是进一步争取用户提升市场份额，高德都势必要加强对司机和入驻平台的管控。
但是，通过股权质押个投资入股的方式达到强化管控的目的，就值得所有入驻高德和出行服务商和网约车司机警惕了。
其实早在今年四月就有苗头，深圳网约车司机突然收到AA出行的推送通知，称当天起暂停在高德打车平台的业务运营。而作为一家审核严格的出行服务商，AA退出高德平台的主要原因，是因为平台引流的订单质量不高。
一个明显的趋势是，随着高德越来越多的通过股权质押和投资入股，更深度管控出行服务商，高德平台给予非体系内服务商低质量订单的现象，会越来越普遍。在此情形下，留给中小出行服务商选择的空间将急剧压缩。
要么选择出让股权或企业其它利益，与高德深度绑定，成为阿里体系内的出行服务商；要么用更低的价格和更多的投放成本，从平台抢夺流量和订单，事实上已有服务商启用了该策略，但是收效甚微，甚至陷入持续亏损状态。
通过股权质押和让阿里参股的服务商，在高德上拥有天然的流量偏向优势。然而对于大量普通的出行服务商而言，却需要用更高的标准，更低的价格和更好的服务，才能分享高德的流量。更关键的是，通过这一策略，高德还可以将平台自身的风险转嫁给接入平台或企业，高德自身却不用承担任何责任。
在高德给自身体系内服务商大开方便之门的同时，其它服务商却要面临“低质量订单”、“清退司机”、“不予接单“等风险。
不再“聚合”高德，对于广大出行服务商和司机来说，接入其平台与饮鸩止渴无异。解渴了，怎么解毒呢？
