云南被“跨省高铁”砸中，投巨资打造，全线设18个站点。
云南省是全国旅游吸引力最强的省份，这片受边境影响的省份有着太多的奇观，有着青藏高原，壮观的沿江大河，铺天盖地的古镇，一片热带雨林的激情。云南地形结构的复杂性，单看地形图就令人惊叹，更不用说身处其中了。这也是云南人口集中的一些城市交通困难的结果。
又是云南省出击的“省际高铁”，预计投资1627亿元，全线18个车站，是沂市攀大理高铁。这是一条连接四川宜宾和云南大理的超长省际铁路。公路中途经过凉山、攀枝花、丽江等主要城市，全长793公里。这条超长高铁分为宜宾至攀爬区和攀爬区至大理两部分，目前设计时速为350公里，属于特快列车。
四川和云南的地形结构都非常复杂，尤其是丽江至胡大理路线和众多山河的跨越。因此，这列高速列车的建造更加困难，需要大量时间。预计投资将为1627亿美元，即使涉及部分建设，也不必进行融资，但这是一个天文数字。高速列车建设项目的总工期预计为六年。
该计划将首先开始建设宜宾至攀岩厂段，该段将于明年开工，预计到2026年才能完工。虽然攀岩至大理段仍在筹备工作中，但总结估计明年不会开工，2023年更有希望。高铁全线规划有18个车站，云南有仁果站、永盛站、丽江站、松桂站、川滨站、大理站。
云南万都这段高速列车也比较大，在丽江形成了“v”字形，线路为丽江和大理的意思，这些城市现在都没有高速列车每天在公路和铁路上行驶，旅游旅客一般都是乘飞机。城市中心相对有利，周边地区难以搬迁，小城镇的经济发展受阻，使经济长期发展缓慢。
高速列车有助于减少区域交通量，刺激区域旅游业。在旅游业上出类拔萃的是，云南外地的游客很多，而当地人看得热情不大，中心周围的景观毕竟很多，并没有那个么大。现代旅游业是旅游之王，因此增建高铁线路至关重要。
