根据中国汽车工业协会网站最新的统计数据表明，2019年中国前十大汽车集团共销售汽车2356.2万辆，占全国总销量的比重为91.43％。其中有5家企业集团销量超过200万辆，排名第一为上汽集团的623.1万辆、接下来是中国一汽的356.1万辆、东风汽车的351.8万辆、长安汽车的213.5万辆和广汽集团的210.3万辆。
中国汽车产业规模化生产已经得到了长足的发展，曾经的“散、乱、小”行业特征得到了明显改善。目前，中国汽车产业领域已经形成“五大五小”的企业格局，“五大”指上汽、一汽、东风、长安和广汽，“五小”指北汽、吉利、长城、奇瑞和华晨。
一、中国汽车产业利用外资的结构
中国汽车产业庞大的市场需求，吸引着全球各大跨国汽车巨头进入中国市场进行投资。近年来，中国在分析汽车产业利用外的结构时，主要以企业和国别以单位划分投资主体。
1.以企业为单位划分投资主体
一直以来，全球汽车产业主要处于“6＋3”的跨国汽车巨头主导格局，其中的“6”指的是全球排名靠前的６大汽车公司：丰田、大众、通用、福特、雷诺一日产和戴姆勒一克莱斯勒，另外“3”指的是相对独立自主的PSA集团、本田、和宝马。
中国汽车产业与外资合作的近40年以来，“6＋3”跨国汽车集团已经全部进入中国汽车市场，并且在中国的产业布局已经和国际上的“6＋3”格局无太大差别。截止目前，“6＋3”系统控制的汽车生产企业已经牢牢占据了中国90％以上的轿车市场和13％以上的商用车市场。
“6＋3”跨国汽车巨头对中国汽车产业发展具有深刻的影响，外资的攻城拔寨也在一定程度上迫使中国本土汽车企业加快做强做大的。
不过随着全球汽车市场格局的不断改变，近年来全球汽车市场又逐渐形成了“7＋2”的企业格局。
它们包括：通用＋上汽，大众＋铃木，标致雪铁龙＋宝马，雷诺＋日产＋戴姆勒，丰田＋富士重工，福特＋马自达＋长安，菲亚特＋克莱斯勒＋三菱。另外“２”指相对独立的本田和现代起亚。
这种新的企业联盟格局尚没有对中国汽车市场形成明显的影响效应。
2.以国别为单位划分投资主体
从国家投资主体来看，美国、日本、德国、法国和韩国是中国汽车产业几个主要的外资投资来源国。
由于中国汽车产业不断地发展壮大，从中国汽车产业投资规模来看，自主车企已经牢牢占据第一的核心位置。
外资来源国上看，从2013年至2019年，日系和德系车企的投资占有比较稳定的投资份额，基本维持在19%和18%的水平。美系车企的投资规模虽然也比较稳定，但与外资来源国前两名相比，所占投资份额明显少了许多。
韩系车企和法系车企的投资规模则是下降比较明显，尤其是法系车企，PSA集团麾下的标致和雪铁龙两大汽车品牌，
近年来在中国的发展难言乐观，市场占有率一降再降，PSA集团和东风汽车合资的神龙汽车有限公司也是陷入了巨大的亏损泥潭。
3.中国汽车产业利用外资的方式
在国际贸易传统的外资投资方式当中，主要以直接投资方式为主。中国改革开放吸引外资采用最多的也是直接投资方式，包括外商独资经营、中外合资经营、中外合作经营和合作开发等模式。
在改革开放初期，外资由于无法真实了解中国汽车市场的发展情况，所以对中国汽车产业进行投资主要选择合资的方式。随
着中国经济的快速发展，外资对中国汽车市场的巨大前景有了进一步了解，在汽车产业领域的外商独资比例也逐渐增加。
但是由于汽车产业具有产业特殊性，中国的汽车产业发展政策是禁止外资独资承办整车生产项目，必须由国内本土车企或者必须与本土车企合资承办。因此，外资独资主要集中在中国汽车产业政策比较宽松的汽车零部件领域。
中外合资经营模式，是中国汽车产业利用外资的主要方式。
二、外资进入对中国汽车产业发展的作用
1.外资进入对中国汽车产业市场结构的作用
实现规模化生产汽车企业在市场竞争中可以通过兼并或联合重组来实现规模化生产，从而优化企业在市场的竞争环境。对于汽车产业而言，规模化生产是衡量其市场结构发展水平的显著特征。
与发达国家汽车市场成熟的竞争格局不同，中国的汽车产业只有短短的三十年发展历程，仍然处于产业成长发展期。在相当长的一段时间里，中国汽车产业活跃着超过一百家整车制造企业，“散、乱、小”是中国汽车企业的主要特点。
值得强调的是虽然中国汽车企业的规模化发展总体上有了较大程度的扩展，但无论是单个厂商的规模化生产还是达到规模经济要求的厂商数量，
中国与欧美发达国家依然存在着明显的差距，中国本土汽车厂商的产业规模发展不仅有很大的扩展潜力，还需要更大的发展努力。
外资进入中国后或者同中方企业合资经营、或者通过吸收兼并的途径实现产业资本重组，在与外资的合作过程中，国内相当一部分缺乏市场竞争力、综合实力薄弱的汽车企业或被兼并，或遭淘汰而退出汽车市场。
例如：在2000年后，东风与日产进行全面合作，一汽集团与日本的丰田、马自达联手，韩国的起亚和现代分别向合资企业投资3亿美元和4.3亿美元。
2002年，随着外资的进入，中国汽车工业发生了最大规模的重组，天津汽车并入一汽集团。
中外合资成立的几家汽车生产企业在规模化生产、抑制行业盲目重复建设方面起到了重要作用，同时客观上活跃了整个市场的竞争关系，对促进中国汽车产业形成若干家技术力量强、生产规模大的行业龙头企业具有重要意义，促使中国汽车实现了规模化生产。
2.提高中国汽车产业市场集中度
市场集中度决定了产业市场结构基本情况，是衡量产业竞争最重要的因素。它是对整个产业市场集中程度的测算指标，能够非常直观地表现市场的垄断程度及产业内部的竞争力。
目前，学术界通常使用行业集中率即CRn作为市场集中度计算指标。
它通过统计行业内规模最大的数家企业的生产经营数据，比如销售额、产品产量占整个产业对应数值的比重。
以CRn代表排名前n名的汽车生产企业的汽车产量与整个汽车产业产量的比重。在具体统计时，n值通常取4或者8，这主要是因为，n值取4或者8从行业的角度看，外资进入的规模较大，而且主要是以合资的形式为主。
根据统计学原理中的贝恩分类标准，如果行业集中率CR4＜30%或CR8＜40%，则说明该产业处于竞争型阶段，而如果CR4≥30%或CR8≥40%，则说明该产业处于寡占型阶段。
2010年至2019年这十年间中国汽车产业市场集中度情况基本保持很平衡的趋势，CR1、CR4、CR8值波动幅度都比较小。其中CR1值由2010年的19.82%增长到24.13%，CR8值由2010年的82.47%增长到2019年的85.50%，而CR4值则由2010年的61.57%下降到2019年的60.02%，并且这三个指标的变化范围保持非常相近的拟合程度。
3.外资掌控了合资企业的控制权
在中外合资汽车企业当中，虽然双方的股权比例基本是各占一半。但由于中国汽车产业起步晚，起点低，中方股东又缺乏技术研发能力和经营管理的实际经验，导致中方股东在合资企业实际运营中无形丧失了大量的话语权，也无力决策合资企业的实际运营情况和技术发展方向。
所以，跨国汽车公司不仅掌握着合资企业的销售决策权，还掌握着合资企业的技术和管理决策权。实际上，外资牢牢掌握着合资企业的控制权，中国本土汽车企业似乎只能“陪太子读书”。
在这种情况下，再加上中国本土汽车企业发展的严重滞后，跨国汽车公司便通过合资企业实际决定着中国汽车产业的发展方向。而跨国汽车公司这时便会从它们自身的战略发展来考虑和安排合资企业的发展方向。
它们不会关心中国汽车产业发展的真正需要，而是会把中国汽车产业的发展纳入其全球发展战略的规划内，为其全球战略发展布局而服务。
而且跨国汽车公司也不愿意中国汽车产业真正的发展壮大，必然会在中国汽车产业发展方面设置种种阻碍，这些都不利于中国汽车产业的积极、健康发展。
结语
由于中国早在2001年就已经加入世贸组织，外资全面进入中国汽车产业从2002年开始，到2009年中国已经成为全球最大的单一汽车产销市场，
无论是世界汽车巨头，还是中国本土汽车生产企业，都已经在中国的汽车市场经营拼杀多年，许多研发实力弱，市场竞争力不强的小汽车企业已经纷纷被淘汰出局。
同时，中国政府对国内汽车市场的指导方针也是鼓励汽车企业尤其是自主品牌汽车做大做强。
所以，国有大型汽车企业和一些有实力的民营汽车企业或联合外资企业、或相互抱团联合，积极参与中国汽车市场的产业调整。
经过近10年的发展，到2010年以后，外资在中国汽车产业的发展格局开始趋于稳定，促进了中国汽车产业市场集中度的发展
。在中国汽车产业的发展过程中，外资的进入对其市场集中度的变化具有重要的影响作用。
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