造车门槛不低，想要盈利更是十分困难，" 老大哥 " 特斯拉花了 17 年才实现全年盈利，彼时的主要功臣还是出售碳排放信用额度，而不是依靠卖车。
国内的造车三兄弟蔚小理至今仍未达到全年盈利的目标，需要通过不断上市、融资来 " 输血 "，但造车正处于风口之上，政策支持、技术进步共同给出的想象空间巨大，资本似乎并不看重短期的盈利能力，而更在意长期发展的潜力，因此新一批新势力登场后，依然受到了热钱的追捧。
4 月 29 日，有媒体报道称，石头科技创始人兼 CEO 昌敬的造车项目洛轲汽车，已在近期完成约 2 亿美元 D 轮融资，项目估值 20 亿美元，领投方是美国对冲基金 Coatue，红杉资本、IDG 资本等知名机构也进行了跟投。
洛轲汽车的名字可能比较陌生，但石头科技和昌敬的知名度都相对较高。
石头科技是一家智能硬件厂商，也是小米生态链的明星公司，旗下产品包括智能扫地机器人、无线手持吸尘器，于 2020 年登陆科创板，目前市值接近 600 亿元。
石头科技的创始人昌敬曾在多个大厂任职，包括在微软、腾讯、担任程序经理、产品经理等职务，被外界视为 " 产品型 " 创业者。
成功的创业经历 + 多个大厂的工作经历，让昌敬的造车项目在没有足够曝光的情况下也备受资本追捧，去年年底，洛轲汽车还获得了腾讯领投的一轮融资，规模达 1 亿美元。
资金到位，洛轲的首款车也呼之欲出。根据公开报道，洛轲首款车将采用增程式技术，定位为对标奔驰 G 系列的越野车型，续航将突破 1000 公里，预计将于明年上市。
因此虽然动作比第一批造车新势力慢了 4-5 年，但主攻越野车这一细分市场，加上资金支持，或许能给洛轲一定的突围机会。
不止是洛轲，其他新一批造车新势力的融资之路也较为顺畅。
例如成立于去年年中的轻橙时代在今年 1 月宣布超额完成 Pre-A 轮融资，由招商局创投领投，逸高资本、灏浚投资、文略资本等跟投。
同样是 1 月，主要做 B 端网约车、出租车企业生意的盒子汽车成功引入了洛阳政府和万方资本的战略投资，未披露具体金额。据媒体报道，盒子汽车的产品线包括有人驾驶车辆和基于滑板底盘的无人驾驶车辆，试制车将在 8 月推出，量产车辆则将在明年四季度问世，洛阳将作为首个试点运行城市。
再往前看，" 华为太子 " 李一男的造车项目牛创新能源去年年底时便筹集到了 5 亿美元的资金，由 IDG 和 Coatue 领投。牛创新能源的首款车自游家 NV 定位中大型 SUV，提供纯电和增程两个版本，将于明年 3 月上市并接受预定，9 月份交付。
可以看到，以上 " 新新势力 " 获得资金加持后，生产和研发速度也在加快，产品都将于明年推入市场。
另一方面，新一批车企背后的投资方似乎也与蔚小理那批有些区别。
蔚小理、威马这一类新势力背后基本都有互联网企业的身影，例如小鹏有阿里、理想有美团、威马有，而 " 新新势力 " 中，除了洛轲汽车因昌敬曾任职腾讯而获得其支持，其他基本都更受投资机构的青睐而非互联网巨头，如 IDG 和 Coatue。
雷军带着小米独立造车，与吉利成立集度汽车，阿里与上汽、张江高科打造智己汽车，显然，互联网巨头已经不再满足于单纯的 " 投钱 "，而是想增加参与感。
" 新新势力 " 们虽然能拿到投资机构的资金，但产品的推出时间大概率会与互联网大厂的产品 " 撞车 "，大浪淘沙后，又会有一批热钱也救不了的新选手遗憾出局。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
