一、高铁的概念界定
高铁是高速铁路的简称，是对于列车运行速度在200Km/h以上的铁路系统的广义理解，作为被视为是传统铁路速度的重大突破的高速铁路系统的出现，引领了一个新的国际性的概念，又由于各个国家的差异，高速铁路在各国又有不同的标准。
欧洲各国对于高速铁路的定义为：
速度达到250Km/h至300Km/h的新建路线或速度达到200Km/h的改造路线。日本业内对于高速铁路的看法为速度达到200Km/h以上的列车为高速铁路列车，不区分高铁线路，只对列车作出区分。
国际铁路联盟颁布的高速铁路技术标准基本上和欧盟标准相同，
唯一的差异是规定了列车最大运行时速为250km/h或以上的新建线路称为高速铁路。
中国铁道部门已将满足时速200km/h或以上技术标准的所有道路统称为高铁线路，并制定了具体的管理文件，将全部时速200km/h的城市轨道交通全线统一并入我国高速铁路网。
二、高铁开通的影响因素
当前，我国高铁建设如火如荼，高铁站的选址关系到多种因素，主要从三个主体切入进行综合考量，分别是铁路、城市和旅客，并且需从多个层面对所选地区的政策、经济和交通布局等进行详细比较研究，
其中有线网分布、区域结构、城镇体系等多方面，最终目标是实现高铁站选址效益最大化。
其中，
铁路部分涵盖铁路技术、成本和环境三大块影响要素，旅客要素包含出行选择的影响，城市要素涵盖城市发展现状及城市总体规划两大块影响因素。
在铁路层面，可将其分为铁路技术可行性、成本控制和环境要求。铁路技术可行性是指根据依据高速铁路线路主要技术标准和设计参数进行铁路线路、车站设计，
使其能满足设计、施工和运营各阶段的要求，是保证高铁站能落地的前提条件。
同时，高速铁路是一种投资巨大的基础设施项目，投资回报期长，投资额是方案决策的首要考虑指标，
在高铁站选址时应主要考虑前期建设经济性、日常运营经济性和综合开发盈利能力。
此外，环境要求涵盖了“三区三线”管控要求、噪声影响要求、水污染要求等多方面，需根据实地情况进行详细分析，以满足规划要求。
在城市层面，可将其分为城市发展现状及城市总体规划。
首先，在高铁站选址时应主要考虑城市化水平和城市等级。城市化水平对高铁站的选址影响重大，通常情况下城市化水平较高的城市对外交通需求也更强烈。
其次，城市等级在高铁站选址方面起着决定性作用。通常情况下，城市等级越高，地方政府在高铁站选址的问题上话语权越高，反之则越低。
最后，在高铁站选址时应主要考虑其与城市功能定位契合度、与城市空间拓展方向符合性和与城市规划的契合度。判断高铁站选址与城市功能定位的契合度时，应对所经线路和所设站点的功能定位进行详细分析。
在进行城市总体规划的编制过程中，会依据发展轴线的划分规划若干居民住宅区、经济发展区、城市职能区、旅游休闲区等组团节点，
因此高铁站的选址应尽可能契合城市未来空间拓展的主要方向，以便于城市未来的集中式发展。
高速铁路线路引入城市后，会对城市产生分割作用，因此高铁站站址与城市用地规划应协调一致。已出让和列入计划的拟出让建设用地应尽可能避让，
尽量减少基本农田的占用，以提升项目实施的社会稳定性，减少对现有土地规划的影响。
在旅客层面，就是分析高速铁路客运站旅客的出行特征，在高铁站选址时应主要考虑群众出行时效性、群众出行满意度和出行经济性。高铁站选址应统筹考虑旅客的出行发生地及目的地，将车站选在城市对外客流集疏运量大的地点，以减少客流在市内的出行时间，缩短旅客在途时间，缓解市内交通压力。
出行便捷性是决定群众出行满意度的关键因素，表现在高铁站周边路网密度、与城市中心区的交通距离以及与城市其他交通系统的衔接等方面，
是反映高铁站在城市地理空间上的区位可达性指标，即依靠城市交通网络，旅客在特定时间内到达特定高铁站的能力。
旅客出行成本包括在旅客门到门过程中发生的总交通费用与时间成本。旅客从出发地到高铁站的可选方式较多，高铁站的位置选择需充分考虑旅客出行成本，从而大幅节约社会总出行能耗，提高出行服务满意度。
三、高铁经济的相关概念
世界上第一条高速铁路的出现是在1964年，此后对研究高铁对经济的影响就备受国内外学者的追捧，与“高铁经济”有关的理论体系就由此逐步形成。
但是，对于“高铁经济”这一原生性概念，至今为止国内外文献都还没有达成共识。
高铁经济是泛指依托高速铁路开通提供的综合优势，
促进资本、物流、技术、人力等生产要素以及消费资料、消费群体等消费性要素在高铁沿线快速流动，最终实现配置优化和集聚效应的一种新业态。
“高铁经济”主要是指抓住高铁带来的巨大发展机遇和发展优势，通过提高人流和物流的效率，在最大程度上激发交通基础设施在链接城市、连接区域之间的桥梁作用。总的来说，高铁经济主要是指两个方面：
一是指生产性要素的资源配置和总体优化，二是指消费性要素的集聚和扩散。
通过对资本配置的优化、生产性要素的流通是高速铁路影响地区产业结构的调节方式，进而影响地区经济发展，因此对于分析中西部地区高铁开通对FDI产生的影响。
四、时空压缩的概念
时空压缩是指得益于交运运输条件的改善与即时通讯技术的进步，克服了空间障碍和差异，极大地压缩了跨越空间所需要的时间。
换个角度讲就是空间随着现代技术的进步而逐渐消亡的现象。时空压缩理论是研究技术进步引起的时空变化的理论。
学者们认为，随着现代科技的更新迭代，人类活动在空间上的阻碍被时间逐步消灭，将世界凝聚成一个“小村庄”。
在远古时代，空间距离阻碍了不同地区的人们之间的交流，以至于每个地区的绝大多数人都按照该地区的生活方式世代相传。
交通条件的改善和通信设备的普及降低了跨越空间距离的成本和难度，促进了各区域之间的互动，促进了各区域空间的融合。
经过对时空压缩理论的深入解读，发现时空压缩的经济影响主要包括：
一是从社会角度来看，时空压缩大大提高了城市交通的效率，缩小城市空间距离，优化区位条件，拓宽生产要素和社会资源的综合配置范围，从而降低人流和物流成本。
而且，
城市时空的压缩也减少了出行时间，带动了当地旅游业及相关产业的蓬勃发展，服务业比重也有所提高，进一步优化了地方经济结构，促进了相关区域各产业协调发展。它对当地社会和经济的发展产生了重要影响。
其次，从个人的角度来看，时空的压缩增加了人类认知的范围和旅行的距离扩大，引起了各地人类生存方式与社会文化的冲突，人类的价值观和世界观在不同程度上发生了变化，产生了新的思想。
此外，
时间和空间的压缩也产生了危机感和压迫感，因为资本流动效率的提升促进了科技的不断更新和竞争意识的增强，改变了原有的社会人类的价值观，让人类感受到了时间加速的紧迫性。
互联程度的提高也改变了生产要素的流动速度和方向。人们想要在加速的时间里继续生产，就需要适应这种快速的空间变化，完善自身的生存机构，以增强自身的市场竞争力和吸引力。
五、时空压缩的方式
时空压缩是一种基于成熟技术的市场意愿。在市场经济中，时空压缩主要是通过提高社会生产各方面的速度和消除时间和空间维度上的障碍来实现的。
时间的压缩主要是通过社会各要素的生产、流通和交换的压缩。
在社会要素的生产过程中，采用现代生产管理技术，减少产品的生产和储存时间；在流转过程中，采用改进的运输方式和先进的通讯设备，减少产品运输和信息传递时间；
在产品交换支付过程中，由于电子支付等支付方式的存在，大大缩短了交易时间。
通过压缩各阶段消耗的时间，提高生产要素的产出率，加快资金的回笼速度，缩短资金周转周期，
有利于实现更快的资本增值，进而促进区域经济增长。
伴随着人们逐利意识的存在，利润最大化是社会生产的最终目标，但追求利润最大化首先就需要克服空间上的障碍，力求空间同步。
空间压缩主要是利用现代通信设备的发展和交通的改善来缩短时间。
结语
飞机、高铁、互联网的出现，缩短了长途运输和信息传播的时间，大大缓解了长途信息不对称的问题。随着科学技术的进一步发展，所谓的空间障碍将不再是社会生产、产品运输、信息传播的障碍。
地球将逐渐凝结成一个“小村庄”，所有的资本、人才、知识等都可以在这里自由流动和共享。
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