《晚邮报》(Late LatePost)独家获悉，造车新势力李即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元，李创始人李欲投资剩余5000万美元中的3000万，投后估值40.5亿美元。目前，交易正在进行中。
2019年8月，李宣布获得5.3亿美元C轮融资，其中2.85亿美元由美团创始人兼首席执行官王兴出资，1500万美元由美团子公司龙珠资本出资。在那一轮，李的投资后估值为29.3亿美元，王兴和龙珠资本持有近10%的股份。
到目前为止，成立于2015年7月的李已累计投资超过20亿美元。支持者包括美团、Leo、首钢基金和字节跳动等战略股东，以及经纬中国、源码资本、史明资本和蓝驰创投等财务投资者。
王兴曾表示非常看好智能新能源汽车的未来。他认为未来电动汽车的第一站将会是中国而不是美国。中国市场潜力巨大，短期内不会占据主导地位。电动汽车创业公司机会很多。当然，他们也面临着巨大的挑战。创始人需要是大股东、CEO、产品经理三位一体。
2020年1月，路透社报道称，李正在申请在美国进行首次公开募股，计划筹集超过5亿美元的资金。高盛牵头，普华永道会计师事务所已经进入市场。最快会在上半年上市，疑似为赴美上市做准备，搭建VIE架构。股东利欧股份随后发布公告称，“车和家拟打造VIE架构。相关重组完成后，李股东将通过持有开曼股份间接持有李及其子公司的权益。”
《晚邮报》就IPO事宜询问了李的投资者，得到的回答是，“我还在为合适的时机做准备。”
“这一轮相当特别。除了创始人，其他投资人不方便进入。我们还在努力争取，只要有机会，我们会继续加，包括IPO轮次。”一位理想投资人说。
另一个理想投资人说，这一轮老股东没进，希望后面跟进。
投资李的资本创始人黄明明告诉《晚邮报》，他觉得智能电动汽车和自动驾驶将在未来十年彻底改变人们的出行方式，这个领域将诞生一家万亿美元的公司。目前，只有来自中国和美国的创新公司有机会参加这项比赛。
他说，“从目前中国电池技术的发展和充电条件来看，考虑到理想的延长计划路线和李想作为超级产品经理对中国用户的深刻理解，李是最终最有可能的赢家。”
|只有一辆车，一次打牌机会。
李想是第一代互联网创业者中最年轻的一个。李1981年出生，2000年创办泡泡网，4年后实现2000万收入；2005年，汽车垂直网站汽车之家成立，8年后在纽交所上市，目前市值94亿美元。
2015年7月，李想创办李，资本参与天使轮融资。创始人黄明明曾经说过，这轮融资的赌注是创业者李想。“李想这种级别的创业者，都要闭着眼睛投。他跟你说一件事，你当时觉得不靠谱，就要投。”
创业之初，李想规划两个产品:1-2人短途出行的SEV，6-7人出行的中型SUV。但由于低速滑板车管理政策法规迟迟没有出台，两年后电车项目流产，2亿投资去了水漂。不过这也让李的SUV项目提前了。
李ONE 2019年4月上市接受预定，售价32.8万元，是宝马X5和特斯拉Model X的标杆，12月开始交付。
2020年6月16日，李在常州基地举行了第10000辆李ONE交付仪式。自2019年12月正式开始交付以来，李用6个半月的时间完成了第一万辆车的交付，比中国乃至全球所有新车竞争对手都要快。
根据李想去年年底在公开采访中透露的信息，李今年计划销售3万辆汽车。
这是不容易实现的。整个汽车工业仍然不景气。汽车工业协会数据显示，2019年新能源汽车累计销量120.6万辆，同比下降4.0%。今年1-5月共销售汽车28.9万辆，同比下降38.7%。
2020年发布新能源汽车补贴政策，补贴前乘用车价格不超过30万元。李想曾对微博表示，“设计30万元的补贴门槛，基本上是对特斯拉击败国内纯电动品牌的精准辅助。你只需要改变你的想法。如果你是特斯拉，你会怎么处理，怎么定价？然后你就会知道什么是大灾难。”
随后，李想成为预言，特斯拉凭借成本控制能力的优势，迅速将起步价降至30万以内。蔚来是换电车，不受30万补贴门槛限制，而李ONE却卡在边界。
李想认为，李的资金效率优于同行。“很多人说我们需要300亿或者500亿，10亿美元就能盈利。我们可以看到未来的IPO。”
与蔚来和小鹏一年一辆车的策略不同，李想曾经说过“未来三年，李ONE只有一辆车”。而现在李ONE只提供一个配置最高的配置。“从低配到高配，很多车看起来差不到20万，但是对于车厂来说成本可能在2万以内。我为什么不直接给用户呢？”李想在接受采访时说。
在所有新车产品中，Li ONE是唯一采用增程电动解决方案的产品，该解决方案由40.5kWh三元锂电池和1.2T三缸发动机组成，作为增程发电系统。简单来说，一辆车配备两套动力系统。当电池电量不足时，可以用燃料发电，补充电量。一位新车行业从业者表示，这是一个很大的区别。“理想的希望是与燃油汽车竞争，而不仅仅是电动汽车市场。”
“坦率地说，我们只有一次打牌的机会。一次失败，就再也不打牌了。”2018年3月拿到B轮投资后，李想在投资方经纬组织的一轮会谈中说。
|造车是一项需要巨额资金投入才能启动的事业。
相比互联网行业，造车成本高，投资回报周期长。
先行者特斯拉在2010年上市后，十年间以各种形式融资超过200亿美元，至今未实现全年盈利。即使在Model 3量产增长后，特斯拉在2019年仍亏损8.62亿美元。
最早上市的中国新车企业是蔚来汽车。财报显示，从蔚来成立到2019年的四年间，仅其运营造成的亏损就达282.3亿元。
蔚来也是资本最雄厚的新锐车企。随着2020年7月合肥政府的加入，蔚来募集资金总额已达400亿。马尾、小鹏和理想的融资规模都在150-250亿人民币之间。
李的亏损速度较慢，但随着生产的开始，亏损速度也在加快。某产权交易所2019年披露的信息显示，其2018年全年和2019年上半年也分别亏损7.2亿元和6.3亿元。
近两年，受宏观经济环境的影响，汽车市场一直在下滑。虽然新能源车的情况比传统燃油车要好，但是随着补贴的下降，特斯拉进入市场的难度已经越来越大。
新锐车企靠财务投入和汽车销售收入发展基本不可能，都在争取战略资本的支持。据LatePost报道，他们投了蔚来和威马，阿里投了小鹏，腾讯投了蔚来，并一度持有特斯拉的股份。投了李的票。而刘雷军都以个人身份投了蔚来，小米系也少量参与了Xpeng Motors的上一轮融资。
|美团第二次大举投资旅游创业公司。
美团财报显示，截至2020年3月31日，美团手里的现金及现金等价物共计141亿元，短期投资424亿元。这笔投资将消耗美团手中四分之一的现金。
李早就想认识王兴了。曾黎说，他在2015年开始创业时，“王兴和张一鸣偶尔会去看看。”2019年投资前，王兴多次到店。
对于出行市场，王兴一直有布局。早在2016年，他就亲自参与了摩拜单车的C轮融资。2018年4月，美团以27亿美元收购摩拜单车。2018年，摩拜单车给美团带来了近45.5亿元的损失。
2017年12月，美团正式成立出行事业部，试水打车业务。但上市后不久，美团迅速收缩打车战线，逐渐转向聚合模式，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，但美团从未掩饰对旅行市场的野心。
从餐饮、酒旅到旅游，王兴一直在拓展美团的边界。2017年6月，在回答记者关于美团的边界在哪里的问题时，他说:“太多人关注边界，而不是核心。其实任何事物都没有简单的边界，所以我觉得不应该给自己设限。只要核心明确——我们到底在为谁服务？向他们提供什么服务？我们会不断尝试各种业务。”
在旅行市场，美团和理想之间也可能存在战略协同。最理想的是，早在2017年推出SEV的时候，就在海外试水分时租赁业务，与法国分时租赁运营商Clem签署合作意向，计划提供基于车和家SEV的共享出行服务。2018年初，李与滴滴成立合资公司，计划为出行场景定制生产电动汽车，“并在智能网联、自动驾驶、智能车队运营等领域进行深度合作。”
不过，接近滴滴定制车业务的人士对《晚邮报》表示，李与滴滴的合作进展并不顺利，很多计划都没有实质性进展。
今年3月，李领投自动驾驶公司新石器的A+轮融资，成为新石器第二大股东。美团也在布局无人配送。美团曾表示，去年外卖佣金80%以上用于支付骑手。随着未来自动驾驶技术的成熟，可以大规模商用。用无人车代替外卖小哥，势必让美团的商业模式更加完善。
很多人都觉得王兴是个长远的人。多年来，美团的标杆和学习对象都是亚马逊，他们表示可以接受亏损带来的股价低估和波动。2019年9月，亚马逊向电动汽车公司Rivian投资了7亿美元。亚马逊全球消费者首席执行官杰夫·维尔克表示，“我们受到Rivian对电动交通未来愿景的启发。RJ·斯卡林格建立了一个令人印象深刻的组织，其产品组合和技术与之相称。我们很高兴投资这样一家创新型公司。”
截至发稿时，美团股价为178.8港元，较年初上涨72.8%。美团的市值也在不到6个月的时间里从782亿美元涨到了1351亿美元。美团目前的股价表现也为王兴赢得董事会批准奠定了条件。2019年，美团实现全年盈利，营业利润3.8亿美元。
芬
来源:王海璐晚邮报
