中小物流企业融资难、融资贵主要有三个方面的原因：
1、国有及股份制商业银行体制机制方面存在着问题。我国的金融资产当前70%集中在银行，但传统的银行给小微企业放贷的前提条件是以不动产做抵押，3000万户的小微企业没有不动产，800万户的中型企业不动产的数量也不多，而且给民营企业贷款，信贷员或者是银行的支行行长要负终身责任、风险较大，所以很难从传统的银行获得贷款。
2、企业的直接融资渠道狭窄，比例也较低。我国企业的直接融资比例大概在20%左右，80%还是靠借贷，中小企业直接融资比例大概在3-5%之间。在3800万户企业中只有3000多户企业发行股票融资，就数量而言，一万户企业中才有一户企业能够在股票市场上融资。
3、中小微企业本身的问题。本身存在着经营规模小、利润不高、实力不强、信用不足的弱势，对贷款的要求又是数额少、需求急、放款快，和大企业的操作流程很不吻合，因此大银行给中小微企业贷款的风险高、成本也高。
根据物流行业的细分市场，五种融资方式融资：
1、物流平台
我们说得物流平台，包括当下的各种同城、城际、最后一公里车货匹配平台，包括类似卡行天下这样的专线平台，包括G7、路歌这样的运力平台，以及其它许多综合类、垂直类依托于互联网、移动互联网的平台；对这些平台，一般情况下是很难从传统金融机构获得融资，同时，这类平台多是轻资产模式，商业模式新颖，普遍能得到风投企业的关注，也易得到大额、持续的资金支持，所以，平台类企业首选是理清自己商业模式、搭建有竞争力的人才队伍，引入理念一致的风投资金来发展。
对平台类企业来说，大多是物流要素人、车、订单、企业的大数据拥有者，那么，可以在平台规划时，在商业模式里考虑保理、仓单质押业务模式，不失为一种良性发展轨迹。
2、3PL
对3PL企业来说，靠合同物流、运输差价及初级附加值来赢利竞争压力越来越大；从提供运输、仓储等常规模式向供应链服务、物流金融业务去拓展，既能更好满足客户需求、增加粘性，又能增加企业的营收能力和竞争力；3PL企业，大者恒大，但营业额突破30亿的极少，如果能积极地应变，向4PL、供应链、综合类物流企业发展，还是需引入风投资金，以期布局网点、打造信息系统、引入智能化操作设备、引入和培训员工。风投对具有创新理念的物流企业，也愿意进行投资
从资金来源上来说，国内大3PL经过长期发展，尤其是中字头3PL或民营的大型物流企业，和传统金融机构有不错的关系，进行融资，还是可行的。
3、专线
这里的专线包括运输公司、专线、大车队；专线企业一般规模不大，但在国内物流市场结算周期过长、毛利低、各项成本企高的形势下，普遍资金缺乏；这类企业规模小，普遍得不到传统金融机构的重视、贷不到款，也无实力操作物流金融获利，风投机构一般情况下不会认为有投资价值，除了少部分如志鸿、商桥、黑豹物流等，做专做精了某个领域，才有可能得到风投的关注；大部分专线类企业来说，很多都要走到民间渠道融资，带来高风险；对这类企业来说，建议尽量少用民间渠道融资特别是高利贷借款，我们应该如上面提到的几家企业，还是要从变革自身、拥抱变化，打铁还要自身硬，拓展服务模式，做精做强，这样，包括风投在内的各种资金渠道会更早地对你敞开大门。
4、快递
近十年，以淘宝、阿里、京东、苏宁等为代表的电商企业的发展，带动了三通一达、顺丰、宅急送等一大批快递企业成长成物流行业的巨无霸；但我们知道，快递是重资产、高科技产业，需要网点、快递车辆、飞机、大量快递员、码枪等设备和管理系统，要提高竞争力、时效，就要更多地投入在以上软硬件上，且快递企业进入微利时代，靠自身积累去扩大企业规模和实力远远不够，需要借助外来资本；近两年，包括顺丰、圆通、申通在内的快递企业借壳上市，是为募集企业发展资金；圆通、百世引入阿里投资、顺丰引入国有资本入股，是募集资金；应该来说，电商发展形势、快递格局对风投机构来说，是值得去入股、投资的；快递企业当地政府也愿意撮合传统金融机构向快递企业投资。
5、园区
园区分政府主导建设的园区、实业集团兴办的园区和新型园区；
政府主导建设的园区，一般无资金问题，都有专项资金来支撑；
实业集团兴办的园区，例如传化物流园、林安物流园等，经过多年发展，一方面有母体公司实业资金的支持，另一方面早已形成自己的商业闭环，外来资金及园区自产资金能满足运营及发展需要，如需新的资金，也可通过自有及关系链满足。
新型园区，例如天地汇、江西万佶、物流汇等，依托于各地实体物流园区，提供物流解决方案、整合、咨询类的服务，这类企业一般都是轻资产运营模式，如果要在产业链条深度介入，比如最近天地汇购买大量卡车开展甩挂运输这样，靠自有资金孵化明显不足；因为这类企业普遍能提供产业链的效率，解决当地就业、上缴大量税收，所以，一般能得到传统金融机构的支持；如果模式新颖，解决或尝试解决产业链的一些痛点，能得到风投的认可，获得风投也不是问题。
