4月的最后一天，恒驰汽车通过官方微信公众号发布一则《恒驰汽车授权代理商招募》的消息，首次公开恒驰品牌招商加盟的相关信息。
“招募消息”显示，恒驰品牌将沿用新势力车企普遍采用的“新零售”渠道这种轻资产策略运作，将售前与售后两种业务分离运营，否定了此前车商间流传的单一“4S”代理模式。从建店规模来看，原则上追求“小而精”，代理商注册资金不低于500万元；至于展厅的选址，恒驰倾向于汽车4S店相对集中的
传统汽车商圈，而非新势力品牌相对青睐的
商超地块。
针对今年恒驰汽车渠道网络规划，《汽车通讯社》从接近恒驰的相关人士独家了解到：品牌将采取“直营+代理”的双通道渠道模式，2022年计划在19个城市布局4家展示体验中心、11家直营销售中心及23家代理销售中心。
售后服务方面，恒驰已与华胜集团、博世车联及部分经销商合作，根据销售网络布局和用户用车城市建立恒驰服务网络，并通过专业培训和考核，确保车辆维保品质。
由此不难推测，在“单点带动区域”和“多点影响整体”两种拓网思路中，恒驰汽车选择了相对融合的方式。少为人知的恒驰5逐步由幕后走向台前。
恒驰的准备
拿“准生证”、表决心、建渠道。和众多新势力车企的预售工作一样，恒驰品牌同样沿袭“三步走”策略。
3月8日，工业与信息化部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》显示：恒大新能源汽车有限公司两款恒驰 5 LX车型赫然在列。此消息一出，标志着恒驰汽车即将迎来市场的检验。
3月22日，恒大集团董事局主席许家印在其本人主持召开的“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会中表示将恒驰5的量产时间确定在今年6月22日，进一步向外界释放了恒驰5即将进入销售阶段的信号。
据企查查信息显示，3月2日，恒驰新能源汽车销售有限公司成立，该公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资持股，注册资金1亿元人民币。值得注意的是，其经营范围内除了销售公司通常涵盖的新车、零配件销售、二手车经销、售后维修服务等，还包含了
网络预约出租汽车经营服务。
3月24日-4月20日间，恒驰销售耗时不到一个月，先后于上海、广州、天津、北京分别成立4家注册资本1亿元人民币的地方销售公司。而上述4座城市，均位列“招募消息”所示的19家重点城市之内。
至此，恒驰汽车已然完成经销商招募的必要准备工作，其后品牌造势随之被提上了日程。
4月21日，三台恒驰5现身广州恒大中心，出席此次活动的“首席体验官”许家印，对于车辆的感受只有5个字：“漂亮！真漂亮！”
简短的资讯、精炼的话术，这样的推广似乎和当下主流车企讲求客户关怀、前卫科技的宣传方式背道而驰。但在汽车评论人士向涛看来，恒驰一系列的举动均是向有意加盟的经销商表达来自品牌方的善意。
“恒驰2020年大规模推广的时候就曾出过一版‘复古风格’的视频广告。虽然业内曾经拿它调侃，但很多4S店经营者觉得非常直观。”向涛认为，汽车经营者的关注视角与消费者并不完全相同，他们更愿意从纸面渠道了解产品背景；而招商渠道，则是越清晰、越简练才能引起合作兴趣。
而恒驰销售公司经营范围内的网约车经营服务并非字面意义这么简单，其背后承担的是恒驰汽车全面交付后的大客户销售功能。向涛称，“网约车是城市车辆出行频率最高的商业模式。奔跑在路上的汽车就是无形的商业广告。”而区域经销商还可承接补充车辆的销售及售后服务工作，这样的设计初衷，可谓是为经销渠道量身定制。
旨在承接汽贸？
时至今日，国内新能源汽车保有量达891.5万台。国内头部新势力造车企业月销量均可保持“万台”体量，主流自主品牌新能源陆续成为品牌销量支柱。由此，新能源品牌的加盟门槛再次提升，部分新势力品牌入网标准已无限接近主流传统合资品牌水平。
车商徐利回忆，2018年，造车新势力迎来全面拓网阶段。彼时参与合作的经销商群体大多有着成功的燃油品牌4S店经营经验，试水新势力为主的新能源汽车，只是一种经营性的补充。
2019年前后，部分经营不善的品牌相继离场，其所属的全部经销商面临集中退网。此类经销商在经历长期以来的非经营性亏损后资金实力骤降，无法满足主流燃油品牌的入网需求。加之早期新势力经销商初获成功，2020年开始，新势力品牌逐步完成对
“退网”经销商及
一些寻求转换经营方向的燃油经销企业的承接。
两次“风口”，似乎行业遗忘了广大
汽贸群体。这类群体同样具有多年汽车经销经验，但资金实力偏弱一直是该群体的“硬伤”，始终处于“强品牌进不去，弱品牌看不上”的尴尬境地。对比可见，恒驰品牌的招商标准，似乎为汽贸经营者的经销商转型提供了方向。
从汽贸群体普遍关心的展厅面积来看，恒驰品牌单店最低要求为200㎡，且为首个以
汽车商圈为主要招商方向的新势力品牌。从全国平均水平来看，仅在现阶段场地租金方面，商超地块的单月租金约为5万元左右；同等营业面积传统汽车商圈的租金仅为1.5万元左右，两者相差3倍。
和部分新势力品牌一样恒驰采用“订单式销售”的库存策略，减轻了经销商经营性资金压力；针对以往渠道端矛盾频发的资金纠纷，恒驰创造性的引入了“政府监管第三方公证处独立账户”，保证了资金安全。
“我本人的诉求就是经营资金的安全。”某自主品牌退网经销商任东表示，早年的退网经历让他在品牌实力评估方面积累了丰富的经验。恒驰背靠地产物业，汽车产品的发展过程主要是购入成熟的零部件及技术，供应链得到过市场认可。
另一位从事汽贸店的投资人告诉《汽车通讯社》，按照恒驰200平方米展厅的准入标准，他可以同时开设两家恒驰展厅，形成小型区域连锁。在品牌布局的早期，获得首批预售订单。其本人表示：“即便按照单车数千元的佣金来看，比我现在汽贸业态，经营15万左右的新车销售毛利要高。因为汽贸店的车源肯定不如授权店稳定，直连主机厂可以避免其他车源渠道分润。”
“小而精”的建店风格是汽贸背景代理商擅长的。同时，基于传统汽车商圈的建店计划匹配了此类群体的工作经验。更重要的是，主体数量倍于授权经销商的投资人群体扩大了恒驰品牌与后者的双选机会。即便从口碑宣传的角度出发，可让众多经营者或主动或被动地接触“恒驰招商”的种种讯息。
不可否认，恒驰品牌的招商计划是“广纳贤才”的拓网样本。
恒驰的吸引力
商业行为的本质是盈利，品牌对合作方最好的吸引力就是合理的分润与良好的预期。随着零售模式的不断迭代升级，经销商合作的诉求早已摆脱单纯的“卖车赚钱”。而
品牌方渠道支持的提级，要求品牌方从建店初期就应对经销店开展扶持，这方面恒驰品牌显然有了相对具体的方案。
建店阶段，恒驰品牌按照行业惯例仅审核500万元的注册资金，按照订单式销售的轻资产运作策略，无需大规模集中采购首批车源建立库存。同时，恒驰方面表示
建店费用100%支持，即：
门店验收合格后返还50%的建店费用，余下50%将根据交车数量等指标按比例返还，不收取品牌保证金。
从建设时间来看，恒驰授权代理商从选址立项到门店建成大约需要2-3个月时间。对于代理商普遍关注的“再拓网”问题恒驰表示支持。接近恒驰的相关人士回应称，
经营范围所在城市和规划网络的空白区域，经销商可以自行拓展二网渠道，但必须符合厂家要求。
与主流新势力品牌相同，恒驰采取全国统一零售价格。代理商的整车利润由固定+浮动的佣金构成，保证代理商获取合理的利润。而金融、保险等衍生业务则由恒驰品牌统一对接，与服务方签订“总对总”合作协议，代理商统一执行。
由此可鉴，恒驰的价格策略一方面可以实现消费者购车的相对公平，直接避免了代理商之间因获客产生的潜在
病态竞价，使得产品终端价格裁量权控制在品牌手中；另一方面，恒驰牵头与服务方商务谈判有利于获得合理的分润比例，这对于经销商来说是一件好事。
众所周知，新车销售衍生收入是代理商另一项利润来源，综合利润约占新车利润的20%左右。品牌方出面确定具体分润细则比起单店单独议价有着更强的议价能力，可以让经销商在品牌发展的初期阶段，尽可能获取最大的衍生利润留存。
横向对比不难发现，恒驰品牌首批开放的19个重点城市均为新能源汽车的热销地区，市场教育相对成熟，多数竞品已完成先期布局。在任东看来，恒驰品牌力应属于国内细分市场第一梯队，对于错失“第一批”入局风口的代理商而言，是行业仅存不多的切入机会。
纵向对比来看，恒驰品牌在上述渠道支持的基础上为代理点提供销售线索，在单车获客成本早已超越“千元”的今天，按经销店月均100台销量预估，可为门店节省每月高达10万元的获客成本。同时，在品牌发展的初期，首批“尝鲜”车主形成的流量也可使门店相对平稳度过建店发展阶段。
综合来看，“恒驰模式”具有一系列保护经销商利益的特点：取消了向来被经销商诟病的品牌保证金制度；吸取了新势力车企普遍采用的“以销定产”的库存思路；在“再代理”的拓网方面，释放了授权代理商选择、裁量的权利，利于后者开拓自有分销渠道；建店费用的返还方式，也在一定程度保障了代理经营的稳定性。
“好的制度是渠道发展的前提。”向涛表示，恒驰代理模式在合作标准与门店扶持方面为行业提供了新的参考。但品牌的成功与否，还需在产品正式批量交付后，等待市场的检验。
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